这辆车荣威iMAX8纯电版的防撞梁如何？我们今天把它拆开，从前后防撞梁开始，跟大家详细聊一聊。

前防撞梁

单层冲压钢板

拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度达到了1.86毫米，宽度覆盖车头的69.40%。

防撞梁与保险杠之间，没有行人保护泡沫。

这辆车有快充和慢充接口，都在车头位置，插充电枪比较方便。

Shotgun从A柱一直向车头方向延伸，向下弯曲，与前纵梁和副车架相连接，形成一个粗壮的闭环结构。不仅可以从容应对25%碰撞测试，而且对于其它方向的实际道路碰撞，也能起到保护作用，同样的设计在之前拆过的别克GL8 ES上也见到过。

前副车架前端设计有吸能盒结构，也是用来应对碰撞测试，提升吸能效果的。

前吸能盒非常粗壮，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

与前吸能盒连接的纵梁前段呈喇叭口形状，不仅可以提升吸能效果，并且兼顾正面、40%和25%碰撞测试。

后防撞梁

铝合金

后面是一根铝合金防撞梁，厚度为3.02毫米，能覆盖车尾的65.93%。同级别标杆的别克GL8 ES，后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.92毫米。

后防撞梁呈弯弓造型，中间部分凸出。

后防撞梁没有独立的吸能盒，直接与后纵梁相连接。

后防撞梁并不凸出于后尾门。

总结

比GL8要强

这辆车的防撞梁结构设计中规中矩，尤其是Shutgun部分从A柱直接延伸到车头，形成一个相当粗壮的闭环结构，不仅能应对碰撞测试，而且在现实生活中也能起到保护作用。汽油版的iMAX8在中保研的25%碰撞测试中，取得了不错的成绩，比GL8要强，这在MPV车型中并不多见。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款荣威iMAX8 EV防撞梁评分