对于驾驶爱好者而言，玩车生涯中总有几道绕不过的门坎儿，拥有并征服它们，不但彰显着荷包的深浅，同时也印证着技术层次的高低，保时捷911毫无疑问这其中的上层建筑之一。

在洛杉矶满天繁星的见证下，第八代保时捷911，也就是车迷们眼巴巴看谍照看了大半年的992.1，终于揭开了神秘面纱并公布了售价。其中911 Carrera S 的制造商建议零售价为149.8万元，911 Carrera 4S 为157.8万元。那么992.1究竟为我们带来了怎样的进化与革新，带着几个问题，我们一起来了解一下~

除了新的家族式尾灯 992.1设计上都变了那儿？

992.1将会使用最新的家族设计语言，这早就是尽人皆知的事情，但比起贯通的尾灯造型，新车宽大的“臀部”在视觉上带来的冲击力似乎更大，与此同时20英寸前轮与21英寸后轮的轮罩都明显加宽，车身前部更是加宽了多达45毫米以带来更稳定的操控表现。

其他较为明显的变化中，全新设计的LED 主大灯是较为抢眼的，这一改变也间接让911系列和某品牌手机的浴霸摄像头划清了界限，另外可电动伸出的嵌入式门把手强调了车身流畅的锥形轮廓，使用体验也更加前卫。

内饰设计的改动则更直观，新车的内装以进一步加强数字感为主要方向，设计灵感源自上世纪70年代的911车型，在保时捷标志性的中央物理转速表两侧，纤薄无框的显示屏可为驾驶员提供更丰富的信息，而搭载保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作。在其下方，一组带有5个按钮的操作单元可便捷地启动车辆的重要功能，至于正中间那个看上去相当“硬核”的变速箱档把，我想仁者见仁智者见智吧~至少下面还有个吸睛的杯架拖着呢，放一个装满枸杞的500CC保温杯，谁还注意得到档把？

性能升级了多少？

这一代的911 Carrera S 与911 Carrera 4S 还将继续搭载水平对置六缸涡轮增压发动机，但最大输出功率可达450马力，较上一代车型提升了30马力，峰值扭矩为530 牛·米。后轮驱动的911 Carrera S 百公里加速时间为3.7秒，四轮驱动的911 Carrera 4S仅需3.6秒, 分别较上一代车型缩短了0.4秒。当配合选装的Sport Chrono组件，两车的百公里加速时间可再次提升0.2秒。911 Carrera S的极速可达 308 公里/小时，而911 Carrera 4S可达306公里/小时。

更为重要的是，PDK变速箱现在升级到了8档，这不仅是史上最多，从机械结构来看，变速箱的控制轴也由原来的双轴升级成现在的四轴，可靠性和传动效率都有进一步提升。而理所当然的，智能的操控与底盘设计搭配创新的辅助系统，也继续强调了保时捷911引以为傲的凌厉动态。

制动方面同样有惊喜，在992.1上保时捷表面镀层刹车PSCB (Porsche Surface Coated Brake) 会加入选装配置，这套制动性能与热稳定性堪比碳陶的刹车系统，价格只有后者的三分之一，且耐磨性完胜传统的制动系统。根据官方介绍，PSCB的碳化钨表层的磨损和粉尘比传统铸铁制动系统减少了90%，且因为制动力不受制动系统发热影响，所以几乎不存在热衰减。

新增的Wet模式能有多神？

另外一个发布会上花了大量口水介绍的，就是全新911的标准配置——保时捷Wet模式，这一功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，驾驶员可通过按下相应按键，或在选装 Sport Chrono 组件时利用方向盘上的模式切换，快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。标配的警告和制动辅助功能可探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性，并在必要时自主开启紧急制动。

此外，带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为911车型的可选配置。同时，全新911还可选装自适应巡航定速控制系统，支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动情况下的乘员保护，以及紧急情况下的辅助功能等。

好了，以上就是第八代911的大致全貌，错过991的小编，热切的期待着能赶上992这班热腾腾的超级快车，祝我早（zuo）日（bai）圆（ri）梦~最后来一组官方介绍复习功课吧！