我相信只要是经历过90年代的人，都会对Jeep品牌有着特殊的感情，甚至会偏执地认为只有它才配得上SUV与越野之名，而这种观念很大程度上是由切诺基（Cherokee）所创造的。随着时间的推移，人们口中的切诺基在停产后的第十个年头，由一位个性鲜明的家伙所替代，它就是Jeep自由光。

毋庸置疑，Jeep自由光的个性很大程度上取决于它的外观设计，甚至很多人都会认为它长得根本不像一辆Jeep。而经历国产后的它，在配置上也有些“力不从心”。进口车型的低速四驱、陡坡缓降以及后桥差速锁都不见了踪影，这无疑让很多Jeep品牌的死忠们有点失望。好在，如今我们迎来了Jeep自由光的改款车型，而它的变化绝对会让你眼前一亮。

其实我们在广州车展之前，就已经静态体验了全新Jeep自由光，并将它的变化总结为四点：强劲的2.0T发动机、25万元便可拥有Jeep专业四驱系统、更贴近家族设计的外观调整以及首次引入国内的Trailhawk版本车型。所以，在此我们就不再对其进行过多阐述，而是将重点放在试驾部分。

首先需要说明的是，全新Jeep自由光提供三款发动机供消费者选择，老款车型的2.0升自然吸气发动机得到保留。此外，全新的2.0T发动机将是主力车型，并分为高低功率版本。低功率车型有着234马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩；高功率版最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，也正是我们本次试驾的车型。

在市区道路行驶时，全新Jeep自由光会表现得十分惬意，偏轻的转向设定，舒适的电磁悬挂以及经过全新优化的9AT变速箱都让它变得很好驾驭。而且，新车还根据国人喜好配备了空腔注发泡胶与双层隔音玻璃，让整车的NVH水平进一步提升。在高速路段上，随着车速地不断加快，全新Jeep自由光的转向助力会变重，但车辆依然会保持非常稳健的姿态行驶，这一点完美继承了美系车的优良传统。如果非要吹毛求疵的话，在Normal模式下全新Jeep自由光的油门响应如果再快一点就好了，但这样的设定其实并不出人意料，毕竟城市行驶的节油性对于它来说或许更为重要。

为了进一步证明全新Jeep自由光同样有着极其出色的性能表现，官方还特意让我们在赛道内对其进行0-100公里的加速测试，并安排了同价位的竞品。从主观驾驶感受上来说，全新Jeep自由光的起步确实会更有气势，姿态也最猛。在驾驶过程中可以感受到它油门踏板的调校非常灵敏，尤其是初段反应非常快，这是因为全新Jeep自由光的9AT变速箱1挡尺比高达4.71:1，所以起步时爆发的扭矩会更大。

而在加速中段，驾驶者还是可以很明显感受到自由光身上源源不断的动力输出。特别是在50-100公里/小时的加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作，发动机的输出也感觉是轻轻松松。在整个加速过程中，全新Jeep自由光的表现可以总结为：起步猛、加速快、提速顺。由于采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），在比对手重100-200公斤的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，看来官方声称“横扫同级的2.0T发动机”的标语也绝非空谈。

此外，全新Jeep自由光的多路况选择模式，也足以应付日常很多越野驾驶环境。相比其它竞品，定位于专业城市级SUV的它底盘重量感很足，这点在悬挂较长的伸缩过程中可以给予驾驶者很大的自信心。当然，支撑性同样非常优异，通过一般的沟沟坎坎时车身的整体感很好，没有多余的震动。而首次引入国内的TrailHawk版本则会拥有更加极致的越野性能。TrailHawk版本车型配备了将近3倍放大的低速四驱系统，并且后桥配备差速锁。

最令人印象深刻的，便是TraiHawk车型配备的非铺装路面巡航系统，俗称为“傻瓜模式”。在面对连续的长陡峭坡道时，驾驶者可以将巡航系统开启，将挡位挂入M，通过升降挡位来设定巡航速度。设置完成后即便是面对非常陡的斜坡，也不需要去控制油门与刹车，只需要专注于方向盘的控制即可，此刻的自由光就好像是一位经验丰富的越野教练，完全能够带你越过任何山丘。

虽然在群雄逐鹿的当下，我们每天都会收到各种汽车品牌的相关消息，但对于Jeep而言，我们既可以说它是一个感性的情结，同时也可以称它是一个理性的选择。转眼再看全新Jeep自由光如今做出的改变：强大的动力组合、专业的四驱系统、迎合主流审美的设计、25万级超高性价比，作为直男还有什么理由拒绝呢？