汽势Auto-First|孙金凤

人的意识形态里一旦形成某种固定的认知，这种被称之为偏见的东西就很难被改变。

就像南方人认为粽子就应该是咸的，而北方人认为粽子就应该是甜的，双方各自有各自的傲慢，谁也说服不了谁。

在汽车市场也有傲慢与偏见。三缸发动机就是最典型的事例。

长久以来，中国消费者对于三缸发动机的固有认知根深蒂固。抖动、噪音、动力不足，在那个三缸发动机技术还不算成熟的年代，三缸机车型带给消费者的不佳体验，已经深深印潜意识里，即便后来三缸机技术越来越成熟，也无法改变这种偏见。

通用、福特、本田、日产等大牌车企，都曾试图用自身的品牌影响力和技术优势改变中国消费者对三缸机的认知，下场都是一样：销量和利润的严重下滑，有的甚至被甩出了主流赛道。

相比通用、福特等车企向销量低头，迅速切换至四缸机，日产显然要更“傲慢”些。

2021年7月，在主力车型奇骏换代之时，东风日产将全系车型切换到了1.5T三缸发动机，使用了日产引以为傲的VC-Turbo可变压缩比技术。据说这款发动机是日产投入190亿元的研发费用，历时五年的集大成之作。

这款1.5T三缸发动机从参数上看也确实有硬核实力。通过参数对比，全新一代奇骏与搭载1.5T四缸机的本田CR-V相比，动力更强且油耗更低。与搭载2.0L自吸发动机的丰田RAV4相比，动力参数上超越不少，同时也获得了同为5.8L的综合百公里油耗。

为了打消消费者对三缸机的顾虑，东风日产乘用车市场销售总部总部长辛宇曾经公开说了这样一段话：不要老天天说三缸机落后，什么叫技术日产？这个发动机是一个绝对高科技的，是所有技术凝结的精华的代表。”辛宇强调："试了再说，相信你会爱上它。"

事实证明，消费者并没有爱上它。

作为东风日产旗下的明星车型，奇骏自进入国内市场以来，销量上与本田CR-V、丰田RAV4荣放等同级别的日系品牌紧凑型SUV不相上下，每个月都为东风日产贡献1万辆左右的销量，但切换到三缸机后，奇骏销量断崖式下滑。

据上险数显示。2022年1-9月新奇骏累计销量仅为12370辆，同比下滑85.9%，月销从上一代的万辆下滑至千余辆，新奇骏已经严重影响到东风日产乃至日产汽车在华的市场表现。

为了挽回销量，日产中国在半年后想出一个折中的办法。复产了上一代的四缸机奇骏，并冠名奇骏·荣耀在郑州日产生产，在郑州日产及东风日产经销商处同步销售。不过这款搭载了2.0L自然吸气发动机的奇骏·荣耀起售价定在了18.93万元，较高的价格并没有对奇骏的销量带来明显的提升。

一蹶不振的新奇骏，要靠什么来实现反击？

近日，由大洋彼岸传来的一则消息或许能带来一丝希望：2022年沃德十佳发动机评选结果出炉，全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300（1.5T三缸发动机）荣获本年度沃德十佳发动机称号，也是唯一获奖的三缸发动机。

汽车人都知道，沃德十佳发动机榜单是美国权威杂志《Ward's Auto World》每年发布汽车界最权威的评选榜单之一，其评选范围涉及大排量自吸、小排量增压、混合动力和电动等各种类型，入选的发动机代表着汽车发动机领域最先进的技术成果。

评委对日产VC-Turbo超变擎300在实现动力性能与节油效果的平衡上给出了优秀的评价，也有评委对这款三缸发动机带来的愉悦驾驶感受印象深刻：“压缩比的变化非常平顺，无论是怠速还是行驶中都非常平稳”。

事实上，搭载VC-Turbo超变擎300的新奇骏在北美市场有着不错的销量和市场认可度，只是在中国市场一直处于哑火状态。

汽势Auto-First也发现，在VC-Turbo超变擎300获得2022沃德十佳发动机后，东风日产近日也进行了一波宣传，但这对于改变中国消费者对三缸机的认知还远远不够。以这次获奖为契机，东风日产需要做更多的体验式营销才有可能扭转局面。

而东风日产另一个可能有效的措施是，即将于年内推出奇骏e-POWER。

根据已经在日本上市的奇骏e-POWER版本，1.5 VC-TURBO三缸发动机会作为发电机使用，可自由改变压缩比从8到14， VC涡轮发动机本身最大输出功率为106kW，最大扭矩为250N·m。与之组合的BM46型前电动马达最大输出功率204hp、最大扭矩330N·m；四驱车型采用e-4ORCE技术，加入后置MM48型电动马达，最大输出功率100kW、最大扭矩195N·m。

根据官方公布的数据，WLTC工况下，e-POWER奇骏两驱版百公里油耗约为5.08L、中高配的G e-4ORCE车型百公里油耗约为5.43L、顶配的X e-4ORCE车型百公里油耗约为5.46L。

根据媒体披露的消息，目前奇骏e-POWER的动力系统部件已经开始在东风零部件公司启动量产，国产的奇骏e-POWER也有望在今年内正式上市，这或许是让中国消费者间接认可三缸发动机的一个契机。

关于三缸机的问题，汽势Auto-First曾专门于2021年8月采访过知名发动机专家、中国内燃机协会副秘书长魏安力，在他看来，错误的舆论导向导致消费者对三缸机存在错误的认知，这是三缸发动机面临窘境的主要原因。“很多人不懂技术，人云亦云。实际上就技术而言，目前三缸机身上所谓的‘天生的缺陷’，早已被现在的技术进步解决了。”

实际上，目前在市场上，除日产外，丰田、本田、吉利、宝马等车企均有搭载三缸发动机的车型在售，面对节能减排的大目标，各大汽车厂家始终没有放弃三缸机。而在魏安力来看，三缸机的推广需要更多的企业联合起来，无论是从技术层面还是市场层面，形成更密切的协作，消除消费偏见，共同将三缸机市场做大。