为什么进口车国产化后质量就变差?

2017-03-23 | 浏览:31.5万 | 评论:60

中国造不出圆珠笔芯这一话题曾经沸沸扬扬,如今,在各方关爱的眼光下,我们终于造出了圆珠笔芯,喜大普奔!

但是,在购买电钻头、点锯条这些小工具时,有人就得出一个电钻头鄙视链:第三世界生产的质量不如日本的,日本的钻头不如德国的,但这些钻头在瑞士产面前全是辣鸡。

回归到我们最关注的汽车市场,无论是一线主流豪华品牌还是打酱油的二线阵营都已进入了国产化的快车道。

今年3月13日,随着林肯的国产计划落定,坚持不国产的豪华品牌也就只剩下雷克萨斯这棵独苗了。很多人猜测雷克萨斯不国产是出于品质保证的考虑。

这种猜测也不无道理,犹记得去年奔驰新E级闹出的“钢材门”,上市不久的全新奔驰E级被揭露四门、两盖、前后翼子板这些部件,在欧洲使用的是铝合金,国产后却换成了钢制的。

一直以来,与“中国特供车”相对应的总是一些负面词汇,而更多消费者心中都会存在这样的疑惑:为什么有些车一国产质量就变差?

一、原因出在你自己身上

你可能想不到,汽车国产质量这么差的原因,源头就出在你们自己身上!!!

车企始终是以市场为风向标的,当他们渐渐发现国内消费者一窝蜂地抢购那些外形时尚,空间大,配置高的车型时,一系列“L”、“Li”、“12项标配”、“家族设计风格”应运而生。

我们需要什么样的车子,他们就造什么样的车子。渐渐的劣币驱逐良币,那些真正走品质路线的车企也只能省下研发三大件的经费,去高薪聘请“法拉利同款造型师”。

二、看车企在哪里钻了空子

零部件为啥不用好的?

一台车有上万个零件,这些零件的供应商质量千差万别,甚至在不同的生产批次,车企会更换与之合作的供应商。这不同国家的供应商之间,猫腻可就多了。

2014年长安福特曾因为翼虎“断轴”而进行过召回,原因是前转向节(羊角)生产材料不符合福特的全球标准,而可能导致断轴。

国内零部件的供应商达不到全球标准,严重的话甚至可能导致车辆出现“断轴”事故,更遑论其他一些小毛病。

装配工艺为什么做不好?

国内的汽车产业发展至今,其实已经日趋成熟,不论是合资品牌还是国产品牌,其生产线以及技术都已经接近国际水平。

生产线和技术没有问题,那么问题出在哪儿呢?也许答案在操作的工人身上。

下图中的国产宝马3系,顺手摸上去,前保与发动机罩的装配有明显台阶。汽车尾部的分缝线宽窄也不够均匀(看着巨大的数字差),这都是装配工艺上的问题。仔细观察进口3系的装配工艺,比国产的要严谨很多。

开发周期为什么能这么短?

综合国内消费者喜新厌旧心理的影响,车子在还未经受足够的市场检验之前,新车的开发计划即被提上日程,快马加鞭,15-18个月(合理开发周期为3-4年),甚至更快!

比如去年一炮而红的汉腾汽车,2013年10月31日签约,2014年6月1日开工,33天后的7月3日首款整车就试制成功,可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。随后的12月6日,汉腾X7正式下线,86天后就从试制车变成量产车,同样打破了人类造车的速度记录

小智我真的是为这种制造速度捉急啊......难道国内合资厂产能和研发能力真的如此深不可测?从零部件到整车,供应商的工程审核、耐久试验都OK?再多嘴问一句:量试评价都拿到了高分吗?

三、标准还没有和国际接轨                                            

车内空气质量标准不同

三年前的奔驰 “毒车门”到现在还记忆犹新,但是此前计划今年1月出台相关标准,却迟迟未见踪影。欧美国家的政策目前咱拍马也追不上就先不提,同为亚洲国家的日本和韩国人家也都在2005年和2007年分别完成了“车内空气质量标准”的相关立法。

咱们的法规不定下来,车企哪儿能舍得花大价钱整空气质量呢?也怪不得车内异味成为很多车主投诉的重灾区。

安全配置标准不同

车企在以成本为基础的前提下,会进行有必要的配置压缩。

小智之前就写过一篇文章,揭露了很多国外标配,国内却必须要高端车才配备的一些安全配置。来看看因为相应的法规空缺,让多少人身处危险之中。点击链接:国外标配的7个安全配置,国内竟1个都没有!

碰撞测试标准不同

当然不是说中国没有碰撞测试,只是中国的安全碰撞严格程度相对最低。车友们经常听到的有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS(美国公路安全保险协会)和NHTSA(美国高速公路安全管理局)。

和人家一比,咱的碰撞测试要求也太低了吧……

种种原因,导致了进口车国产之后,质量并不尽如人意,和原汁原味的舶来品相比有一定的差距。不过,近几年我们的自主品牌,吉利、奇瑞、长安等车企无论是在设计研发、生产装配还是在产品品控等方面, 都有着巨大的进步,甚至有出口欧美的案例。一家之言,你认为进口车国产之后质量变差了吗?

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