作为全球首家正式退出内燃机研发制造的车企，沃尔沃最近上新了全新旗舰电动SUV——EX90。

你可以视其为旗舰XC90的换代车型，且走纯电风。

虽说旗舰定位，设计上却一如既往的简约、舒适。相比起同级别价位富丽堂皇的皮木镀铬肆意堆砌，EX90很是克制。

不夸张，不堆砌，不流俗，沃尔沃在这方面从来都是一股北欧清流。

EX90的发布会上，沃尔沃开场的第一个单词，就是 Safe 安全。

对于EX90，更多的期待是沃尔沃坚定不移的「零伤亡」愿景又发展到了什么样的新高度，这个「万无一失」的口号真的很高调，有种把自己逼上绝路的感觉。

毕竟，1927年诞生于瑞典的沃尔沃最广为人知的，莫过于过分冗余的安全。

EX90的技术路线是「全栈自研软件 + Luminar激光雷达 + DUS驾驶员感知系统」以及覆盖整个座舱的乘员感知系统。这台车将在不久的将来，具备无人监管完全自动驾驶能力。

EX90通过融合内部和外部安全来定义沃尔沃全新的安全标准。

如果说定位旗舰、2024年才开始交付的EX90距离我们过于遥远。那么目前对于我们来说，XC60或许是一台触手可及、且「安全、健康、环保」初心不变的豪华老炮。

路上坦克沃尔沃

去年夏天，沃尔沃XC60迎来中期改款，进一步补足了短板。

全系换装了「2.0T发动机+48V轻混系统」动力总成，车型名称由原来的T4/T5变成了B4/B5。

除了进一步优化升级燃油经济性和低速NVH外，电机额外多出10kW的功率和40N·m的扭矩，让起步加速更快更敏捷轻盈。

于内，车机换了谷歌安卓原生车机系统。

与安卓共同开发的原生系统具备与手机相同的功能性以及使用逻辑，车主们无需适应就能快速上手，并和手机实现无缝切换和互联。

内置华为应用市场、华为职能助手、天猫精灵、腾讯爱趣听（包括QQ音乐、腾讯新闻、喜马拉雅等腾讯内外的内容生态）等，能够满足生活中多场景的实际需求。

但实际体验下来，谷歌安卓原生车机无论是便捷性、应用丰富程度、UI设计等多方面使用都不尽人意。

建议：直接用Carplay。

奔驰的内饰强调豪华，奥迪的内饰注重科技......

市面上诸多品牌有且只有沃尔沃坚持把内饰设计成「健康温暖的家」。

就连「绝无充值」的著名车评人克拉克森也曾在Top Gear中不吝赞美。

其实这样的评价并不意外，主导沃尔沃内饰设计的是前宾利内饰设计总监——罗宾·佩吉（Robin Page）。或许基于这样的工作经历，沃尔沃高配车型中使用的木材极其考究。

采用独一无二的天然漂流木，一体成型如麋鹿之角。如果身处车内，你会被这种木纹质感打动。以家用车的价格买到媲美超豪华品牌的内饰，确实感觉买到就是赚到了。

另外，档位杆采用名牌水晶——瑞典皇家水晶品牌Orrefors。这一让消费者们过目难忘的配置不再是顶配专享，上市后在多个配置上都可以买到。

当然，吊炸天的「安全」性，才是沃尔沃立根之本。

球斯基确实可以很负责任的说一句——买沃尔沃保平安。

曾看到这样一则新闻：一台沃尔沃XC60在高速上因疲劳驾驶翻车了，车主本人啥事都没有，只是受到轻微的擦伤以及惊吓，受伤最严重的部分就属保险公司的钱包了，大出血级别！

XC60的安全性毋庸置疑，在中/美保研的碰撞测试中均大获全G（优秀）。

除了「耐撞性与维修经济性指数」获得了P（较差）级。

City Safety™城市智能安全系统也是沃尔沃的杀手锏之一。

这套全系标配的主动安全系统能够实现全时段的主动避险干预，即将发生碰撞风险时，自动对车辆实施制动。

相比市面上其他产品苛刻的适用范围，City Safety™城市智能安全系统在车速4公里/小时以上便会自动启动。

事实上，2014年沃尔沃就在量产产品中配备L2级别驾驶辅助，是行业内首个量产级L2自动驾驶功能的品牌。长期的市场验证让沃尔沃的智能驾驶辅助系统在行业内拥有最高的成熟度。

神仙般的驾驶体验，我爱了

我更想谈谈这台有着深深沃尔沃烙印、高颜值却性格寡淡的XC60开起来怎么样。

开完后，我惊叹这究竟是什么神仙驾驶体验？？？

XC60那冷峻的北欧霸道总裁范下，却做出「舔狗小奶狗」般无微不至的照顾——舒舒服服地让你上班、下班、堵在路上、奔向远方。

这炸驶感，中年球斯基毫不犹豫地爱了。

XC60很好开。

它会刻意地去模糊掉一些路面的反馈、让电子转向助力更轻一点，为的就是让男女老少均可用一根手指去搅动方向盘（错误示范）。

欧洲人民崇尚悬挂硬邦邦的驾驶感，来到中国，也被刻意地调软了一些，目的为了来适应更多中国消费者的使用场景和需求。

轻盈的方向盘手感+舒适化的底盘调校+沃尔沃独有的北欧原汁原味、不拘一格的性冷淡佛系清新风。

再加上那把号称「基于过去50多年人体工程学的研发经验与脊椎医生联手打造、专门保护驾乘人员骨骼肌肉健康」、填充物和包裹性都恰到好处的椅子。

这台沃尔沃XC60任何时候开起来，首先感到的是一种身心放松的畅快舒服。

而不像坐进了宝马X3的驾驶席，就有种踩穿地板油、「快一点，再快一点」的冲动。

XC60的目标受众主要就是家庭用户，可能是男主人带着家人出行，也可能是女主人接送孩子或老人。

他们并不需要一套偏运动的、随时能让人滋生炸驶欲望的车子，舒舒服服从A到B到C足以。

但不谈操控，并不代表XC60没有操控性。

奔跑在路上，我明明感受得到它有着极好的操控底子，但它就愿意用舒适感把我限制在某一个安全的时速区域内。

当然，B5车型发动机舱里塞着一颗拥有250Ps/350Nm的2.0T发动机，真要冲那一下，一点压力都没有。

要是觉得D档不够用，切换到S档就好了，推背感会更明显一些。

2.0T+8AT+48V的动力总成配以瀚德的第五代全时四驱系统，交给有点驾驶技巧的人开，就会显出它暴躁的一面。

官方给到的0~100km/h加速时间接近7.1s，车主当中实测6.Xs的也大有人在。

不过终究还是那句话，XC60就是一台针对家庭用户的豪华SUV。

跟人的性格一样，总有你喜欢和不喜欢的。

只是从豪华属性和品牌号召力的层面，沃尔沃算是暂居二线。铅华洗尽，手拉着手，和同样缺钙的「骨折王」凯迪拉克一起奔向另一个标准的豪华。

球斯基认为这也没什么不好，毕竟抛开粤港澳大湾区人均BBA的豪华标准，同样的价格买沃尔沃——不仅能买到主打安全环保的北欧豪华，还能在车型级别上享受「升维体验」，何乐而不为？

实打实卖车，「让利于民」并不丢人。

但从本性上看，沃尔沃XC60还是一款很「挑人」的车，执着于运动的、对外在豪华十分敏感的人群，就会显得与这台车价值观不合。

把日子过得舒适、精致、有品位，就是沃尔沃XC60的追求。

大概也正因此，沃尔沃才更容易吸引那些上了30岁，有家庭有事业，对生活品质对设计品位有一定追求的人群。

恰如沃尔沃那句著名的广告词所言：「We have always done things differently, and we always will.」内心强大，自信而务实，才最重要。