其实国内很多汽车消费者对欧拉这个品牌，还不是很熟悉。但要说到长城汽车，很多人就懂了。而欧拉，就是长城汽车专门为旗下新能源车型推出的一个新品牌。虽然长城最近在新能源领域动作频繁，比如和宝马签署协议合作生产MINI电动车等等。但是大家不要忘了，在2016年5月份，长城汽车的董事长魏建军在股东大会上对投资者表示，长城做电动汽车主要是为了应付国家油耗限值。既然魏老板对制造新能源车一副心不甘情不愿的样子，那他造出来的电动车，会是良心产品吗？

我们带着这个疑问来到了长城欧拉R1面前。欧拉R1是长城纯电动的第二款车型，目前处于预售阶段，最快将于下个月上市。作为一款离上市只有一个月时间的车型，欧拉R1想必已经整装待发，准备好接受消费者的检验了。

首先我们来看一下它的整车外形，欧拉R1和本田2017年9月在法兰克福车展上亮相上的EV概念车有着非常接近的整体轮廓和线条语言。这么说吧，欧拉R1简直就是一个活生生的低配版本田EV。

欧拉R1的前车灯也是圆形，看上去很萌很Q，这里集合了日间行车灯，近光灯和远光灯。从这个角度看，前机盖存在轻微的缝隙不一致的情况。

车头中间的位置是一个带有Logo的盖子，打开之后里面是交流电和直流电的充电口。从几枚裸露着的固定螺丝来看，无一不体现出厂家对这台车的态度，那就是廉价和敷衍。

来到侧面，整体来说非常的简洁。糖果色的搭配得有点小清新，适合年轻人的口味。转向灯放到了后视镜上，轮毂的样式也比较漂亮。

然而，很多细节是经不起推敲的。这个看着漂亮的轮毂，其实只是个塑料盖子，里面是钢圈的轮毂。轮毂盖把里面遮得严严实实的，小编努力地看了看，这台车应该是前碟后鼓的刹车装置。轮胎配备的是165/65 R15的朝阳牌轮胎，网购的话大概在200元左右。

这台车驾驶员这侧是可以无钥匙进入的。但整个车门的质感非常差，没有一点重量感，就感觉拉开了一扇纸门一样。欧拉R1的车门质感，是小编我从事汽车媒体行业以来，体验过最差的车门，没有之一。

而且在车门内侧，透过车门把手可以看到里面裸露的螺丝，为什么连个螺丝帽都不愿意加呢，成本能增加多少？

坐到驾驶位上，可以看到这台欧拉R1应该是高配车型，配了多功能方向盘。另外它的仪表盘是双炮筒形状，虽然形状比较有意思，但是读取仪表盘信息的时候很难做到一目了然，容易导致驾驶员分心。

欧拉R1中控台的V字形设计和奔驰V级的比较类似。液晶屏和空调出风口的形状和奔驰V上的也比较接近，不过它的空调出风口就差点意思了，和大巴车上的几乎是一样样的。

再靠近点看看，可以看到通常点火的位置是一个USB接口。中控台上也比较简洁，中间醒目的位置是一键启动和换挡旋钮。但是大家看下来不知道有没有发现一个严重的问题？这个车没有空调调节钮！目前的推测是集合到了触控大屏里面，但是通过触控大屏来控制空调，是一个非常反人类的设计，会严重影响驾驶。这个设计让人实在是接受不了，不能为了追求设计上的简洁，而把安全忽略了。

来到后排，可以看到后排的窗户是无法打开的，它采用了一个负压式的设计，这个实在是无力吐槽，你哪怕是手摇的也好啊，造这个车你就真的这么不情不愿吗？

座椅的颜色和车身颜色相呼应，不过坐上去的感觉一般，并没有期望中布绒座椅该有的舒适感。

这台车的车内都是采用硬的塑料壳来进行包装，虽然有些地方采用了一些波浪花纹，让人看起来像是皮子的纹路。但这一切都是错觉，其实哪哪都是硬邦邦的。

来到车后打开后备箱盖，可以看到后备箱的地台是凹下去的，形成一个比较深的沟。后排座椅可以放倒，但是放倒后并不能与后备箱形成一个平整的整体，这点略感遗憾。

目前欧拉R1有三款配置，补贴完后的价格为入门版6.18万元，中配版6.88万元，高配版7.58万元。综合续航里程分别为入门版310公里和中高配版351公里。

从整个体验过程来看，这款车的整体配置如果是燃油版的话，最多也就值个3万出头。其实这款车可以看成一个可以上牌的老年代步车，从做工来看，这款车非常的敷衍。很多像广州这样的一线城市，新能源车不限牌不限行，所以长城推出的这款车目的也很明显，就是奔着限牌来的，出了限牌的大城市，这种车寸步难行。

至于欧拉R1的市场前景如何呢？小编表示不太看好。虽然厂家目前到处宣传已经有多少台车订出去了，但是根据小编了解到情况，这些订单其实只需要7块钱就可以形成一个预定的名额。至于最后有多少成交单，那还是未知数。另外就是欧拉R1的竞争对手，比如宝骏，奇瑞等等的电动车产品，看上去会更有吸引力。