刚刚过去的金九银十，本是车企狂欢的月份。但从今年的销量榜单来看，似乎有种提前入冬的感觉。以9月SUV的销量数据为例，轿车/MPV/SUV都有不同程度的销量下滑，就连是SUV这种天生带有消费红利的品类也没能逃过这一厄运。

但仔细观察SUV的销量榜单，我们会发现销量下滑的大多是15万以下的自主品牌SUV。反观合资品牌SUV诸如XR-V、逍客以及是途观L均是上涨的趋势，尤其是途观L 从今年以来已经连续9个月连夺中型SUV的冠军。

这不，为了迎合市场的势头、丰富产品线，增强市场的影响力，一汽-大众在今年不断发力，先是推出了定位于紧凑型SUV的探歌、随后定位于中型SUV的探岳也来到了我们身边。

探岳其实和途观L可以看成是一对同父异母的兄弟，首先它们都来自于大众的MQB A2平台。其中途观L 是基于美版的Tiguan打造的，而探岳则是基于欧版的Tiguan打造的。

外形设计

但两款车由于上市的时间不同，所以在外观方面有着较大的差异。探岳使用的是大众全新的“锋·尚主义”设计理念，将是未来大众SUV设计方向。

X型的前脸格栅用上了蜂窝状的设计，强化了现代感。引擎盖上八条棱线形成聚合态势，带来了强劲有力的力量感。多边形环状的LED转向灯是与探歌上的如出一辙，看来往后这势必也是一汽-大众SUV的标志性设计了。

值得一提的是在探岳上，LED大灯成为了全系标配，这意味着哪怕是低配车型也能拥有和高配车型一样的颜值。

车身侧面，犀利的律动式腰线、饱满的轮包、强壮的车肩，车身处处都彰显SUV的力量感。同时略带溜背风格的尾部造型和后扰流板的设计，让它看起来一改大众沉闷的风格，能在一台大众的SUV上看见如此动感的设计，实属难得，作为90后的我不得不说也被吸引了。

同时由于探岳是基于欧版Tiguan打造的，轴距仅仅加长了50mm，营造出一种“黄金车身曲线”的感觉。相比起途观L 那种“丧心病狂”的加长，探岳在侧面比例上明显更和谐。配合上顶配车型19寸的轮圈，一副小途锐的既视感。

不光是头灯，车尾同样采用了全LED的光源设计，内部的光源甚至呈现四边形的造型，显得格外别致。转向灯也采用了时下流行的流水式转向灯。

内饰设计

由于是大众最新的SUV车型，内饰设计相比起途观L 自然也是焕然一新的感觉。采用名为Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，操作起来非常方便。同时以驾驶者为中心而设计的水平延展式座舱以及多达24处的环绕式氛围灯和大面积内饰软包材料的使用。为驾驶者提供了温馨舒适的内饰环境。

而Active Info Display全液晶数字仪表盘可以说内饰的一大亮点，不仅显示效果非常出色，能显示更多的行车信息，关键是能与中控大屏进行联动。一些导航的信息、歌曲信息都能在仪表盘上显示，搭配舒适的内饰氛围，传递出浓郁的科技感和舒适气息，将德系SUV的内饰提升至全新境界。

空间部分

空间结构部分，探岳开创性的采用了“黄金结构准则”，不再盲目地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化。

从上表中其实不难看出，相比起途观L，探岳的轴距要短了60mm，但得益于MQB A2平台高度灵活的可拓展性，以及先进的短悬长轴设计，让探岳的车内空间实现了最大化的拓展，后排腿部空间与途观L并没有太大的差别。

同时第二排座椅还具有很强的空间灵活性，前后有18cm的距离可调，在尾箱需要更大的空间放置行李时，我们能通过调整后排座椅的前后，来实现更加灵活的空间布局。同时在第二排的靠背角度也是可调的，在长途旅行的时候让靠背更倾斜能获得一个更为舒适的乘坐感受。

行李箱的底板同样有两段可调，在置于最底层的时候尾箱能获得更高的垂直高度。而置于第二层的时候，能与后排放倒的座椅形成一个纯平的空间。这样灵活多变的空间表现能很好得满足日常及长途旅行使用需要。

动力操控

动力部分，依然是熟悉的配方熟悉的味道。采用大众汽车最先进的“TSI+DSG”黄金动力组合。2.0T发动机搭配DQ500的变速箱，最大马力220匹，最大扭矩350N•m。无论是动力性还是燃油经济性上都取得了超越同级的成绩。官方加速成绩为7.1s 0-100km/h。

转向的手感也是这代MQB平台的特有的感觉，非常轻盈同时指向性出奇得精准，在激烈驾驶的时候方向盘也能很好得反馈前轮的抓地情况。较长行程的悬挂，让它的底盘保持了大众一贯的厚实感，面对颠簸时也能很好得抑制住颠簸。

日常驾驶，探岳的NVH也控制得非常得体，很讨我的喜欢。在120km/h速度巡航的时候，风噪以及路噪都能得到很好的抑制，配合上丹拿音响一路的舒爽体验，只要你试驾过一定会对它爱不释手。

亮点配置

在配置的部分，探岳可以说表现出了越级的表现。首先是安全配置方面，除了一般的车道偏离辅助、主动刹车、盲区监测、HUD平视显示系统、PLA3.0智能泊车辅助系统。还做到了同级合资SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助：所谓L2级别也就是部分自动化的驾驶辅助，当中尤其重要的是ACC自适应巡航控制，无论是高速公路还是拥堵路况都能实现自动跟车，再匹配上车道保持功能，便能实现大幅减轻驾驶者负担同时又确保安全的智能驾驶辅助了。

搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，在开启以后不需要刻意控制方向盘、油门和刹车，车辆不仅可以实现自动跟车，还能沿弯道自动行驶，很大程度上缓解了驾驶疲劳，还将进一步提升车辆的安全等级。

与此同时在换挡杆旁边，还有一套Active Control驾驶模式系统，它可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的随意切换。当将探岳的驾驶模式调节旋钮调至“越野”模式时。来自于博格华纳的第五代中央差速器，能在前轮失去附着力的情况下，将扭矩传递到后轮，实现0:100的动力分配，从而保证车辆的动力输出，帮助车辆轻松脱困。

探岳值得买吗？

结合探岳18.88-31.98万元的价格以及途观L 22.38-35.98万元的售价，个人认为探岳可以说是性价比出色。整体相比途观L要低上3万元，而两者都是同平台同级别的车型。探岳还拥有大众最新的设计，以及更酷更具有科技感的内饰，L2级别智能驾驶辅助，同时四驱系统也是它的一大亮点。

那么哪一款更值得买呢？新车一共提供280TSI、330TSI、380TSI及两驱、四驱四种动力选择， 最值得推荐的车型为售价23.78万元的330TSI 四驱豪华型。因为，日常我们常用的豪华配置它几乎是全部配备了。同时它还是同级车型中价格较低配备四驱系统的车型，相比起途观L以及同类产品动辄29/30万的四驱车型明显性价比更高。虽说四驱我们平时未必能用到，但在关键的时候却可能带我们脱困。

所以一汽-大众探岳虽说是姗姗来晚了，但不得不说它给我们带来了在大众车型上久违的惊艳感觉。“黄金架构准则”、“黄金动力组合”以及“黄金车身曲线”，三大黄金系筑造了探岳出色的产品力。