南北大众旗舰的对决,迈腾帕萨特之间的较量!

2018-11-27 | 浏览:4.9万 | 评论:6

大众在国内的地位几近无敌,无论是保有量、新车销量、还是品牌溢价,都在合资品牌中保持着最强势的地位。但!强者恒强,大众并没有躺在成绩上睡大觉,同一个级别也会有两台车型来玩左右互搏。一来相互博弈相互提高,二来扩大家族的整体销量。

多年以来,迈腾与帕萨特都是国内中级轿车的标杆,每一次换代,都能刷新人们对于德系的认知。这一次,诞生自全新MQB平台的全新一代迈腾和全新一代帕萨特,又将会擦出怎样的火花呢?接下来为大家揭晓。

外观:矫健绅士和飘逸大叔

大众在汽车设计上并不以标新立异见长,而是践行着少即是多的美学观点,用简洁但雕塑感强烈的语言去打造每一款新车。帕萨特跟迈腾虽然经历了多次换代,依然保留着这样的特点。

全新一代迈腾,大灯不再循规蹈矩,而是有尖锐的倒三角,目光富有杀气。格栅纵向的宽度并没有一味贪大,保险杠的雾灯也是横向设计,整个前脸都在强调横向的拉伸效果,进一步加强了扁平低趴的运动感;反观全新一代帕萨特,虽才刚刚面世,但前脸看上去却似曾相识。对了,跟刚换代的朗逸有类似的效果。那就是增加了格栅的纵向宽度,属于流行的大格栅套路。大灯是常见的四边形式样,下沿增加了一条灯带,整体偏向商务更多一点。

从头至尾,一气呵成的腰线一直贯穿迈腾整个车系。全新一代迈腾更是玩出了极致,腰线深刻而且向外隆起,略微有一丝俯冲感,雕刻出蓄势待发的姿态,除了好看,更显得朝气蓬勃。全新一代帕萨特侧面使用了双腰线,车身舒缓利落。跟迈腾保留了家族的C柱设计不同,它设计了全新的A字形C柱,强化了稳重,弱化了动感。

车尾部分,全新一代迈腾有较好的传承。牌照框留在保险杠下部,留出来很大面积布置尾灯和标志。一眼望去,硕大的LOGO非常简洁醒目,加上双边双出的排气管,让迈腾有了性能车的感觉。上汽大众显然走的是另外一条路,那就是借鉴大哥的大哥。辉腾开创了标志下面排列车名字母的先河,全新帕萨特紧随其后。而且在尾箱下部,以及保险杠下部使用了更多的镀铬饰条,将商务风格坚持到底。

同样以高配车型为例,全新一代迈腾轮毂尺寸为235  45 R18,类似于跑车专用的花瓣双五辐造型实在太抢眼,虽然面世有几年,但还是百看不厌,很符合当前车型年轻化的趋势。全新一代帕萨特为同样的尺寸,但是采用了多辐条设计,主要追求大气,整体感觉稍显平淡。

内饰:原装德味和海派德味

如果对于大众车内饰很熟悉的人,在走入全新一代迈腾车内以后,起初并不会觉得很激动。因为设计元素都是大众惯用的,整个中控台以横向线条为绝对中心,黑色软质材料,黑色真皮,加上铝制金属拉丝面板,自带一种冷峻和高科技的氛围,跟奥迪很类似。

但当你越是深度接触全新一代迈腾的内饰,就会越有好感。内饰缝隙的均匀程度,即便在最细微的地方都找不出任何瑕疵,所有的按键阻尼清晰,安装牢固,内饰件体现出了近乎偏执的一致性,这种极度精确的做工,带来了内敛但又十分精良的高档感,可以媲美德系豪华品牌。

上汽大众经常会针对国人喜欢的元素做一些调整,全新一代帕萨特也是如此,一根贯穿整个中控和前排车内的桃木装饰条很打眼,也为整体环抱式的氛围灯提供了条件。除了桃木的加入,全新一代帕萨特还采用了菱形格打孔带米色镶边真皮座椅,车门手枕上方的皮革采用了多次缝线。帕萨特想通过更加复杂和繁琐的内饰来表达国人心目中的豪华,弱点就是受众群体年龄会稍微大一点。

到了这个级别的车型,后备箱空间基本都很够用。实际上,两款车的后排座椅都支持4/6放倒,让本来就很充裕的空间能装在更大的物件。从具体数据来看,全新一代迈腾后备箱容积为533L,全新一代帕萨特后备箱容积为521L,虽然迈腾更具有运动倾向,但实用性却更为扎实。

配置:细节见真章

早期的合资品牌车型,在配置上往往给人很吝啬的感觉。但现在已经完全不存在,以指导价27.39万的2019款迈腾380 TSI尊贵型和指导价26.89万的2019款帕萨特380 TSI 尊贵版为例,两者在常见的舒适性配置方面一应俱全,像双电动座椅,无钥匙进入,座椅加热,全景天窗等等。

而在一些安全性、操控配置等方面,两者还是有些差别,全新一代帕萨特搭载有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统;全新一代迈腾则是具备疲劳驾驶提醒,驾驶模式切换,以及自动泊车,自动驻车的功能,这其中,自动泊车跟自动驻车实际应用场景会很多,更具有实际意义。针对现在车辆上用电设备增多,全新一代迈腾还提供了220V电源和行李箱12V电源。其实两款车配置都不低,但迈腾的细节更周到,更喜闻乐见。

动力:同根同源,但迈腾做到了更优 

全新一代帕萨特换代以后,终于跟全新一代迈腾一样使用了MQB平台,二者动力总成可以说完全一致。两种排量,三种动力总成。其中入门车型是1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250牛·米;第三代EA888的 2.0T发动机有两种调教,低功率版本最大功率137KW,最大扭矩320牛·米,高功率版本最大功率162kW,最大扭矩350牛·米,传动系统全部匹配7速双离合变速箱。

虽然动力总成一致,但结果却完全不同。官方百公里加速的时间显示,全新一代迈腾按照功率由低到高分别是8.6S,7.5S,7.1S,全新一代帕萨特则全面落后,分别为9.3S,8.4S,7.4S。迈腾用1.4T发动机就做到了8.6S的成绩,高功率版本7.1S的成绩直逼很多跑车。在动力如此强悍的前提下,迈腾的百公里油耗却低至5.6L-6.7L,令人叹为观止。

打开它们的机舱,就会发现,即便是同一个平台,还是有很多的差异。全新一代迈腾的机舱内部,左右两边叶子板跟前框架都有厚实的的加强连接件,一方面能产生更高的刚性,一方面让机舱更为整洁,维修保养更为简单,而且整个机舱内部管线布局简便易懂,各大零部件井然有序,更能体现出了MQB平台的优越性。

结束语:迈腾与帕萨特自进入中国以来,一直代表着中级车的最高水准。全新一代迈腾保留了最原汁原味的德国品质,全新一代帕萨特则有着小范围的本土改良;它们之间的对比并非90分与80分的区别,两者都是90分以上的优秀车型,只是味道上仍旧有一些的差异。每次改款都进一步拉高了自身的层次,竞争对手们只能跟着一路小跑,更换MQB平台之后,小跑都已经快追不上了! 

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