为了这个L，它来晚了两年，值得吗？如踢车夏所说，这仅仅是功能需求的一个变量而已，无非按需选择罢了。尤其当它面对了最不在意这个变量的群体——90后，它能打动我们吗？如果它做到了，那是因为这个L，还是因为它是Q5呢？

自古以来，一辆豪华中型SUV是不是好车从来不是根据名字中带不带L来评判，正如锦绣之所以是锦绣，并非是因为它上面多绣了一朵花。Q5L的价值已经面对过了各路考察，这次可能会是它最难打的一仗，踢车三九的生活角色不尽相同，各取所需的范围可不小。

作为上海本地年轻人，思灏的父母家人女朋友都在身边生活，在我们三人中，L对他来说应该比较容易实现它的意义，而小敖与女朋友“独自”在上海打拼，周末假期偶也会与朋友外出玩乐，至于我，孑然一身，万里独行，Q5L的价值可就没法指望L来体现了。

陆思灏：居家少男

对于我这样一个上海本土适婚青年90后而言，BBA中，或许Q5L是那款最对味的。原因自然是那个L。上一代Q5最大的遗憾就是后排空间的确有些对不起它2米8的轴距和中型SUV的身份，现在总算是得到弥补了。

而且，加上了这个L，也给购车者传达了一个信号：我，奥迪，把消费者对空间的需求放在了心上。从而也可以引导到一个结论，Q5L是一款注重乘坐体验，相当适合带上家人的车。相对而言，宝马X3拒不加长的行为则透露了相反的讯号，纵然厂家如何宣称X3的空间够用，舒适性与运动性之间保持了绝佳的平衡，仍会给消费者带来成见，X3是一款偏向运动的SUV。注重家用的购车者就不会将其放在第一选择。

那么，注重乘坐的奥迪Q5L表现究竟如何呢？后排空间的确够大，纵深、高度、宽度都能让人舒展手脚，可以带来很好的第一印象。座椅本身的包裹性，柔软度，以及支撑都做的不错，只是椅背角度太直了，长途乘坐会有些累，并且不能调节，这绝对是Q5L的一大疏漏，另外，悬架也有些偏硬，虽然理解Q5L作为一款SUV，必须保证一定的悬架韧性来保障过弯特性，但总有些遗憾，既然注重了乘坐，就该做得到位。

对于驾驶者来说，槽点就少很多了，奥迪一向是BBA中驾驶最轻松的。新一代Q5的动力系统其实和A4L是相同的，包括多片离合器的quattro ultra。因此用于褒扬A4L驾驶感受的辞藻同样可以用在Q5L上。

动力响应迅捷而不迅猛，转向轻快而不飘忽，这种设定其实最适合日常驾驶。我一直觉得老款Q5平顺有余，反应拖沓，油门、刹车初段偏软，给人感觉空行程有些偏大，在新款Q5L上这些缺点都改正了。

前排对着那块12.3英寸仪表盘也觉得赏心悦目，奥迪的电动座椅一贯都是8向加上4向腰托，总能找到一个舒适的位置。中央扶手箱盖可调角度和长度，长途搁手特别方便，就是试驾的这款次顶配车型，在驾驶辅助方面只配了盲区警告和前方碰撞预警这类安全系统，而没有搭载ACC，车道保持之类的高速行车辅助。

其实最终总结一下，如果Q5L能够来的更早一些，都不是问题，新一代的Q5其实早在2016年就已经在国外亮相了。究竟是奔驰反应快，还是一汽奥迪太过贪恋老款带来的利润呢？不管怎么说，既然GLC L这么迅速地来了，真正购车的决定必须等试驾过它之后才能下。

敖奕丰：二人世界

对我来说，能享受到奥迪Q5L那个L的机会实在不多，大部分时间，我担任的是驾驶员的角色。恰好前不久刚刚试驾过新一代A8L，虽然同为奥迪，但两款车表现出的性格却截然不同。

同样轻点油门加速，Q5L的动力爆发比A8L更明显，有车重的原因，也有调校取向的原因。和上一代相比，Q5L从8AT换成了7挡双离合，但日常驾驶体验几乎没有什么区别。即使双离合的平顺度稍逊，也随着这些年的技术迭代而抹平了差距。

Q5L的底盘有着对于SUV来说不错的操控性，侧倾抑制得体，但是对于细碎的小振动过滤不完善，路况稍有些下降，车内就容易出现类似底噪的“底振”，虽不扰人，但想在车上写字办公时就能感受到。

25岁的我显然是不会去买Q5L的，但不妨碍我享受它带来的便利。中国市场独享的“探索蓝”在车海中相当显眼，女朋友不是很懂车，但接她的时候决不会认错这辆车。20英寸的轮毂很好地hold住了2908mm轴距，远看说不定会和Q7混淆。

若是碰上女朋友心情不好，除了哄以外，还有这么几个辅助措施：从四个USB接口中选一个给手机或PAD充电，让她专心玩；调一个冷色的氛围灯；打开B&O音响，播放一些轻音乐。

顶配的Q5L配备自适应巡航和车道保持，我在外地试驾的时候体验过，跑长途很是好用，但这款次顶配没有，选配需要大约两万元。

后排偶尔会载上朋友或同事，其实如果可以的话最好载两个人。因为Q5L的后排的确很大，车内的整体氛围又偏向冷清和严肃，一个人坐后面不免容易产生孤独感，但大点儿毕竟没啥坏处。

刘剑星：万里独行

很显然，时常带家人和女朋友出行的思灏和小敖都对Q5L表示了比较肯定的态度，的确，如果有多人出行的用车需求，空间大永远都是无从辩驳的正义，尤其作为豪华中型SUV，Q5需要在乘坐体验上给足功力，那么L就不会累赘，这是个大前提，不过既然两位同事已经对Q5L流露出了足够的情感，那总该需要一个人出来适当地响上那么两声警钟。

我们几个的需求毕竟是不同的，所以看待Q5L的角度和心态难免各有侧重。我在上海独自生活，也并不喜欢假期远游，在这种心态下，我对L其实是十分抗拒的，这无非也是出自年轻人叛逆的心理。他们两个25岁的好男人满意于更大的车内空间，那我就不一样了，我才24。（好吧其实是我女朋友不在上海>_<）

对于我这种常态是单人出行，甚至不怎么出行的人来说，有关空间的一切优点往往都会荡然无存，事实上Q5L这种车也的确并不适合我，如果可能的话，我显然更愿意开上一辆A5，或者S5。Q5L的设计方面其实已经比Q5年轻了很多很多，车头流线下压呈现出更扁的姿态，加长轴距也得到了充分的体现，侧面身段很修长，视觉效果我毫无意见。

至于动态驾驶过程，Q5L则让我产生了一种爱憎交织的情感，大概与同事前面所说的优缺点重合，Q5L的动力总成足够优秀，新换装的7挡双离合并没有表现出什么让我吐槽的坏性格，即使车辆体格如此，行驶中的输出响应都能在我的预期之内，总的来说就是控制起来比较得心应手，包括转向、刹车都不会让人心虚。

但另一方面，同事也提出了与我相同的评价，Q5L的底盘的确偏硬，这对于驾驶员来说可以清晰地反馈路面情况，但细碎颠簸往往也会漏进车内，这可绝对不是我们期望中得到的体验了。

至于后排体验我没什么发言权，既然同事都表示空间水平很棒，倒也符合我的视觉判断，而后排座椅角度偏直且不能调节的问题，大家自行留意即可，希望在改款中奥迪可以对用户反馈及时跟进吧。

本文作者为踢车帮 刘剑星/敖奕丰/陆思灏