试完领克03,说“好感度爆棚”会不会太夸张?

2018-11-26 | 浏览:4.6万 | 评论:5

今年的下半年,我们把领克01、02和03试了个遍。

现在回想这三款车的感受,感觉领克犹如一个养成式车企。

为什么这么说?

第一次试驾01就有惊喜,底盘和悬挂的表现出乎意料;等到02,整车的舒适度提高了不少;这次的03,在原来“已经够好”的基础上,又向前迈出了一步。

为了有个前后对比,各位在看这篇文章之前,不妨先翻一下02的这篇试驾稿(传送门:《领克02肯定不适合娘炮,因为这款车不止潮还够硬!》)

02的机械素质是值得肯定的,“是一款日常好开,激进也能开的汽车”,好到可以容忍一些小缺点,这跟爱一个人,便会包容TA一切缺点是同一个道理吧。

02身上可以挑出来的小缺点是:人性化做得还不够到位。

比如,受限于车身尺寸,02没有牺牲舒适度来换空间,这就导致在后排,上半身坐着是舒服,然而脚部空间不大,只能收着。

还有鸡肋的自动启停,01和02都没有开启/关闭的物理按键,而且是默认打开。

等到一着车重启,总要在车机上点点点,连着进入好几个分级界面,然后才能关闭,一点也不方便。

另外,01和02的科大讯飞语音系统,时不时跳出来刷存在感,明明车内没有人说话,没有摁下语音键,却突然来一句“在呢,请讲”。如果是夜间一个人开车,估计吓得有够呛。

针对这几个问题,领克的工程团队在03身上一一作出了改善。

空间

03的长宽高为4639/1840/1460毫米,别看整辆车紧凑紧凑的,轴距却达到2730毫米,比本田思域和大众朗逸分别多出30毫米和52毫米。

一下把02的“够用”提升到“宽敞”的程度,身高175厘米的成年人坐进去,腿部距前排大概有三拳的距离。

以下是02后排的脚部空间:

以下是03后排的脚部空间:

换句话说,03是把01的宽敞和02的舒适结合在一起。

只是副驾驶的问题仍然没有解决。

从01到03,左腿肯定会顶到中控台,因为这是一个偏向驾驶员的设计,导致副驾驶的腿部空间受到影响。

除非把座椅再往后拉,当然这要问后排乘客是否愿意了。不过那个位置有搪塑和皮革包裹,腿搭在上面也不会硌得难受。

自动启停和语音系统

领克根据市场调查,发现多数人上车后的第一件事是关闭自动启停,03干脆不提供这项功能,一劳永逸。

但是买了01和02的消费者不用后悔,这种非硬件问题,只要通过升级车机系统,即可解决,带有自动启停的01和02则改为默认关闭。

这次在03一天的试驾中,科大讯飞再也没有吓人一跳,只有说出“领克”或者指定命令,才会被唤醒响应。

另外,这套系统更贴合中国人的说话习惯,说“我热了”,空调会自动调低2度;说“我太热了”,则是调低5度,可以不用说“把空调调低2度”。

这也是本土企业的一大优势,可以把中国人平日里的思维和习惯灌输到车机中,把人文关怀的温度融入冷冰冰的科技中,并不是一味地堆砌高精尖配置。

果然只有中国人最懂中国人。

外观

对于领克外观,不管是01、02还是03,相信大家也看惯了,喜欢的特别喜欢,讨厌的特别讨厌,各花入各眼。

当天试驾的03车型是“劲”,用官方的说法就是沿用领克的“都市对立美学”设计,车灯灵感来自霓虹灯。

细节之处加入了赛道化设计,好比保险杠下方两侧的导风口,真有冷却刹车的作用,还有后备箱的小尾翼,最大提供11千克的下压力。

所以03的风阻系数谈不上低,做到0.27Cd,这是在保证省油的同时,尽可能增加下压力和稳定性。

动力

既然是街道化赛车,03最大的亮点,也是最大的争议点。

就定位而言,03是一款能唤醒驾驶者欲望的运动家轿。

所搭载的1.5T三缸机,热效率达到36.3%,拥有180马力和265牛米的峰值扭矩(低功率的纯为156马力和245牛米),匹配传动效率高达97%的7速双离合变速箱,百公里加速仅需7.9秒。

顺便说一句,现在的“纯”、“型”和“劲”仅仅是入门级03,预计明年第一季度会推出高低功率的2.0T四缸机和四驱车型(不提供6速手动变速箱)。

也就是说,7.9秒只是03的初始成绩,未来还有进阶的大空间。

虽然是1.5T三缸机,03的调校却比02激进。

哪怕是普通模式,轻踩油门的时候,总感觉背后连着一头睡觉的猛兽,踩多0.5厘米就会唤醒它,然后生猛地拽着你往前跑。

尤其是运动模式,稍稍点一下油门,整辆车就有向前蹿的趋势,动力是随时随地做好释放的准备,就等踩油门了。

不仅如此,变速箱的逻辑也相当明确,不会拉着高转速不升挡,突然一脚大油门下去,也会立刻降档加速。

如果调为手动模式,用拨片换挡会更加爽快,即使整个加速过程的推背感不强烈,但是周围的参照物一直在告诉你,速度在不断攀升。

作为一款运动型紧凑级轿车,性能到位了,刹车也必须跟上。

03的刹车不像一辆家用车该有的样子,反倒是给人那种厚实的脚感,大幅提高驾驶者的信心。一旦适应这种刹车,估计就会想去不断挑逗这款车。

这也要归功于扎实的底盘,03采用前麦弗逊+后多连杆悬挂,调校保持领克一贯的水准—兼顾舒适度和操控性。

开这种车就是乐意去压井盖和减速带,非但不难受,还能感受有质感的硬接触,特别有意思。

不过“劲”的底盘衬套、弹簧、减震器和“型”不同,整体更偏向于运动化,比如弹簧的弹性系数更高,底盘衬套也采用更硬的材料,一切是为了提高支撑性。

归根结底,03不是一款披着运动外壳的无聊国产车,而是一款真正会勾起驾驶欲望的运动家轿。

至于担心三缸机抖动和变速箱顿挫的消费者,一定要到4S店,找个塞车的地方,用蠕动的方式开一次,绝对会打消所有的疑虑。

不然你在这里光看我怎么说,也无法迈过心里的那道坎。

当然03并非完美无瑕,由于轮胎用的是固特异Eagle F1,好处是提高抓地力,坏处是后排的胎噪大一点。

领克官方对此表示,原本是想做好隔音,也做好了隔音。然而考虑到这款车的定位,总不能一点声音也没有吧,于是干脆放一点声音进去,目的是增强车厢的运动氛围。

带有红色缝线的内饰

真正的好车,隐藏于看不见的地方

这几年,自主品牌的设计和质感大有进步。

但是多数消费者,仍然分不清、或者感受不到所谓的“好开”,导致车企更愿意把钱放在表面功夫上。

说好听点,这是了解中国人的消费需求和心理。说难听点,这是鸡贼。

久而久之,车企、消费者甚至和媒体形成一个恶性循环。

大家评断一款车好坏的标准,变成有没有LED大灯,有没有10英寸以上的大屏幕,仿佛只要用卤素灯的汽车,就是工业垃圾。

很多人都容易忽略一款车的本质:这首先得是一款好开、好用的车。

因为一款车好开,涉及到三大件:发动机、变速箱和底盘的匹配,这是最考验一家车企造车功力的重难点。

结果三大件的匹配,却是国人买车最最最次要的因素,远远不如看着有面和配置高打动人。

所以领克最打动我的地方是,这群人愿意花心思,打磨内在的机械素质,这是最难得的。

我们希望领克对于机械素质的这份认真,可以影响到消费者,先告诉他们怎样才是一款好车,让消费者有一个判断,学会筛选汽车的好坏,开始淘汰滥竽充数的车型。

基于这种合理且健康的需求,车企才愿意研究技术,做好三大件的匹配,抬高造车业的门槛。

在良性循环之下,中国制造才有真正进步的可能,而不是亲眼看到劣币驱逐良币的那一天。

声明:本文由行家作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。