Supra的复活，无疑成为了丰田当红的性能跑车，虽然与宝马的联姻多少让A90 Supra显得有点不“纯正”，但事实感受我们，丰田的做法是正确的，借助别人的能力，做自己想做的事情。其实一开始Supra并不是一个独立车系，而是CELICA衍生出来的版本，叫CELICA Supra，相比普通版CELICA，Supra拥有更豪华的装备和更强劲的6缸发动机，所以Supra的6缸后驱基因，从第一代就开始奠定了。后来到了第三代才以Supra的名称独立发展，而不得不提的代表之作，就是1993年推出的第四代Supra。

代号为A80的SUPRA外观更加圆润动感，轴距更短，车重更低，换来更灵活的操控，也是全世界范围内认知最高的Supra，也是电影《速度与激情》中的主角座驾。更为人所熟知的就是日系四大天王之一，当中有不同说法，如果是跑车的话就是本田NSX、丰田Supra、马自达RX-7和三菱GTO，但另外一种说法是三菱GTO没有入围，日产GT-R更有资格，但日产GT-R在R35之前都不是纯种跑车，而是Skyline的高性能版本。这5款车无论是发动机布局还是驱动形式都各有特色，无一相同，可见当年日本的汽车工业发展的盛况。无论是哪种说法，丰田A80 Supra都占一席位，但事实上当年对比起其余几位“天王”，丰田Supra却被诟病操控差，粉丝量远不如其余对手。

大家所认知的A80 Supra都是大马力后驱GT跑车，而事实上丰田Supra是日本众多旗舰跑车中准入门槛相对低，除了备受推崇的2JZ-GTE双涡轮3.0升直6发动机版本之外，Supra卖得更多的其实是2JZ-GE的自吸版本，最大马力225匹/5800转，最大扭力285牛米/4800转，这样的实力举例日本国宝级跑车是有举例的。

而A80 Supra最为闻名的当然是2JZ-GTE发动机，采用铸铁缸体，双凸轮轴，可变进气等当年丰田的先进技术，双涡轮布局让发动机响应性大大提升，较小的涡轮在1800转时开始工作，第二颗较大的涡轮在3500转左右开始介入，4000转后两颗涡轮同时工作获得更大的峰值马力。日规版本的Supra遵守君子协议最大马力280匹，最大扭力431牛米；而美规版本有325匹马力、441牛米扭力；欧规版本达到了最大的330匹。但都知道这对于2JZ-GTE来说只是入门，随便轻改500匹，重改过千匹的案例比比皆是。这些都不是2JZ-GTE最吸引人的地方，因为这副发动机还搭载于丰田Aristo等车型，保有量极大，无论是拆车机器还是周边部件都非常好找，价钱实惠，所以沦为了各种车型移植的首选。

A80的开发周期长达四年，为的就是加强车架钢性，优化空气动力学，还有就是轻量化，Supra的整车重量为1.46吨，而涡轮增压Aero Top版本也就是1.57吨，对于大马力GT跑车来说，已经相当优秀。

时至今日，各款JDM名跑车都身价飙升，A80 Supra也不例外，即便是NA版本，只要是状态良好的素车，也能卖出个好假期，因为A80已经不需要用马力证明自己的实力，到了这个级别的经典车型，车况好比一切都重要。就如本文图中这款NA版手动Supra素车，要价74778美元（约合人民币54万），身价对比新车将近翻来一倍，也轻松超越A90 Supra。

丰田创始人丰田喜一郎之孙、丰田汽车公司现任社长丰田章男是一位狂热的驾驶爱好者，也是一名车手。他在上任社长前就师从日本殿堂级试车手成濑弘学习赛车。丰田章男最初练习赛道驾驶时，练习车就是第四代SUPRA。当他看到其他品牌都能用新款车型投入汽车运动，而自己却只能使用老款车型参赛，深感遗憾。正因如此，才有了A90的计划，延续了这一款优秀的GT跑车。