在一众造车新势力当中，蔚来可以说是最具争议性的那位，并且没有之一。

累计融资148亿元，市值506亿元，但截至目前依然处于亏损状态，累计亏损已超200亿元。

在这个圈子里，蔚来算是为数不多、真正实现了对外交付的厂商，但截至10月初交付量只有3500辆左右，距离今年1万台的目标还差很远。

像滴滴打车一样方便的“一键加电”服务，却掩盖不了高速续航不足250km的短板。

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最近，皆电“阴差阳错”地借来了一台蔚来ES8创始版，话不多说，马上进入打榜环节。

*蔚来ES8售价：补贴前售价44.8万（基准版，补贴后售价视政策而定，约37万，不要电池再减10万，电池月租1280元。）

蔚来ES8内置一块70kWh的液冷三元锂电池组，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形电芯、液冷温控模块组合而成。

VDA-PHEV2方形电芯有着比传统18650、21700电芯更长的寿命，在进行1500次充放电循环之后电池衰减依然低于20%，可以说超过国家规定标准了。（国家标准是1000次充放电循环衰减不低于20%）

在480kW/840Nm动力系统的压榨之下，ES8 NEDC续航里程355km，换算回来是5km/kWh。

特斯拉Model X 100D：5.5km/kWh

捷豹I-PACE：5.6km/kWh

皆电综合工况续航测试：

1、高速工况、快速路工况、市区工况，三种路况循环驾驶；

2、空调23℃，两档风量，不开天窗，不开侧窗；

3、全程舒适模式，能量回收默认。

说实话，ES8在跑高速的时候动力说来就来，即使时速已经达到120km/h，只要你肯给“油”，140km/h完全没有问题。

因为电动车提速很安静，所以不知不觉就超速了（还好没吃罚单），如果ES8在速度超过80km/h或120km/h能有提示更加好。

高速工况成绩：续航减少里程与实际里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，相当高。

再看看快速路与市区工况，因为车速的降低加上走走停停，ES8动能回收更加积极，百公里能耗也降低到25kWh左右。这种路况下笔者推荐“节能”模式，若熟练掌握“电门”制动则能实现更加轻松的“单踏板驾驶”。

虽然动能回收相当美好，但续航减少里程与实际里程依然相差57km。

这次打榜的平均车速比较快，因此ES8的电耗也相应更高（25kWh/100km以上）。测试结束实际里程234km，表显续航里程减少322m，这算下来1度电只能跑3.6km了。

差评。

到了2019年，NEDC 400km必然成为主流，其实这个数字已经和燃油车的续航相当了。至于阻碍电动车快速普及的最大原因，依然离不开充电速度慢与充电桩不普及。

蔚来ES8在使用专属充电桩、快充模式下60分钟即可充进80%的电量，但毕竟只有35%的家庭满足安装条件，再加上ES8能耗如此高，“充电忧虑”怎么办？能量无忧貌似可以缓解一下。

关于驾驶质感方面的东西，皆电已经有至少2篇的详细体验文章，在这里笔者就简单总结几个点：

1-舒适、节能、运动 3种驾驶模式都有相当充足的动力，另外能量回收等级/车身高度/转向特性都会因驾驶模式而有所差异，其中车身高度/转向特性都会根据车速灵活调整，最小离地间隙范围：120mm～170mm。

2-制动能量回收明显，“标准”模式下，松油门会有较强烈的拖拽感，开惯油车的推荐把回收等级调到“低”。

3-转向手感轻盈，车头指向性强，除了SUV天生底盘高，高速过弯容易侧倾这样的硬伤之外，操控整体好评。

测试当天室外温度28摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

运动模式下，油门一脚到底，ES8位于前后轴的双电机蹦出480kW/840Nm的动力，最终4.29秒破百。

制动方面，四活塞Brembo的加持下，37.46米就能把这台2.4吨重的ES8从时速100km/h刹到0km/h。

特斯拉Model X 100D：38.66m

GLC 300 4MATIC：37.79m

奥迪Q7 45 e-tron：36.41m

最后简单说一下充电，我们使用特来电的快充桩，峰值功率41kW（充电桩功率限制）。

蔚来ES8毕竟是一台5米长，3米轴距的中大型SUV，空间方面是没有任何悬念的，能躺就躺～

为了提升副驾驶的舒适度，ES8取消了传统的手套箱，并在仪表台靠近脚的位置新增了脚托，配合电动调节的皮质座椅、可调高低的腿托，坐在副驾驶就像坐头等舱那样，蔚来称之为“女王副驾”，只是不知道这个安全带会不会把女王勒si。

还有中控屏下镂空的槽位可以放下一个女士包、几瓶红酒等等。

二排没什么好说的，舒适度相当不错，但三排就有点像坐小板凳了。

ES8车内静谧性表现相当优秀，这离不开主动式空气悬挂、马牌MC6，当然，在整车NVH工程面前，这些都是加分项而已。

蔚来ES8 NVH测试结果

怠速：32.6（无人的空间：30dB）

60km/h：55.3dB（安静的公园：40dB）

90km/h：60.2dB（普通室内谈话：60dB）

120km/h：63.5dB

安全配置：前排侧气囊、前后排头部气帘、并线辅助、车道偏离系统、主动刹车/主动安全系统…

舒适性配置：可变软硬/高低空气悬挂、主/副驾驶电动调节（高低、腰部支撑）、女王副驾、前排座椅加热、车载空气净化器…

科技配置：NOMI人机交互系统、ADAS高级驾驶辅助系统…

NOMI微体验：

1-通过机器学习，NOMI能辨别主/副驾驶发来的语音指令，只要车内足够安静，准确率相当高。

2-NOMI能协助驾驶车开/关车窗、调空调温度、控制车机娱乐系统等等，但不能调节有关驾驶、安全的选项。

3-广式普通话有时识别不了，但只要能识别个大概，NOMI都能明白你想干什么，例如笔者喊“播歌”，NOMI会识别成“波哥”，但最后还是打开了音乐播放器播放歌曲。

1-终身免费质保

2-终身免费道路救援

3-60000公里免费保养（仅限购买14800元/年无忧套餐的用户），4年8万公里费用8900元（一般用户）

4-截至目前为止，全国24个服务网点（售后维修、保养等等，不是NIO House）

5-免费桩充电桩（有电缆长度限制，具体看蔚来官网）

对于新势力来说，售后服务基本无需担心。

从动力、操控、空间、乘坐舒适性这几个维度来说，蔚来ES8都让笔者相当满意。只可惜300km不到的续航里程（234km实测+32km剩余）确实是一个明显的短板。

腾势500：65分

广汽GE3：59分

日产轩逸纯电：59分

吉利帝豪GSe：52分

2.4吨的整备重量、高速巡航电机能耗高就是造成ES8续航缩水严重的主要原因，不过好在充电车、换电站这样的应急保障服务能减轻不少里程焦虑。

充电车数量：约5～6辆ES8即可配备一辆，按目前ES8已交付5000辆来算，目前充电车的数量约1000辆。

换电站：官方没有给出明确的数字，但从蔚来社区的珠三角、长三角、京津翼换电攻略统计了一下应该有36个左右。

随着充电桩的大规模覆盖、电动车多级减速器技术的完善，续航性能这个指标也会被不断弱话。

毕竟你买C63 AMG的时候，真会介意它一箱油只能跑300km吗？？