在造车新势力盛行的今天，面对造车新势力旗下产品和传统车企旗下新能源汽车的时候，很多消费者往往会变得犹豫不决。比如好友最近就在纠结零跑C11和ID4X哪个好，毕竟前者的新款车型虽然购入门槛高了一些，但是架不住是中型SUV。

不过，今天一起吃饭的时候，突然发现好友竟然开的是上汽大众ID.4 X。要知道半个月前见面的时候，他还在纠结零跑c11和ID4X哪个好，怎么这么快就提了上汽大众ID.4 X呢？对于这一疑问，好友的答案也是出乎我的意料。用他的话说，就是因为上汽大众ID.4 X好开。

相信很多朋友都觉得这两个字有些虚无缥缈吧，但是好友信誓旦旦的表示，这两款车开起来的差别是很大的。看我不太相信的样子，吃完饭之后，他硬是要我开车感受一番，并且还要拽着我去试驾零跑c11，大有不去不行的架势。讲真，在开过上汽大众ID.4 X之后，我不仅知道为什么原本纠结零跑c11和ID4X哪个好的好友会选择后者，甚至我自己都有买这款车的冲动。

刚坐进上汽大众ID.4 X的时候，第一反应这不就是一辆燃油车吗？相信这也是很多上汽大众ID.4 X车主的共识吧，整个设计都很顺手的感觉。怀挡的设计其实要比燃油车的挡把设计好用很多，奔驰的设计其实早就应证了这一点，至少不用低头换挡了。

起步之后，感觉上汽大众ID.4 X的加速非常轻盈，也是这个时候才真正明白好友所说的好开。其实开过电动汽车的朋友都知道，别看从参数上来说，电动汽车可能不如一些燃油车强势，但是真正比提速，像上汽大众ID.4 X就比很多2.0T燃油车还要强。但是上汽大众厉害的地方就是通过出色的技术和经验让上汽大众ID.4 X的电门和传统燃油车的油门一样跟脚，所带来的驾驶乐趣足以让年轻人怦然心动。

最让我惊讶的是，在松开电门的那一瞬间，我竟然发现这款车没有所谓的拖拽感，好友这时才告诉我，上汽大众ID.4 X竟然拥有B挡和D挡两种模式，后者就是我上车直接用的模式是没有能量回收拖拽感的，这个设计真的是很细心啊。关于这一点，纠结零跑c11和ID4X哪个好的准车主可以着重感受一下。

之后又被好友拖着试驾了零跑c11，不得不说一点，从驾驶便捷性、底盘紧凑感等多方面来说，零跑c11真的是差的太多了。我觉得纠结零跑c11和ID4X哪个好的消费者应该都没有试驾过两款车，不然分分钟就会考虑上汽大众ID.4 X。

除此之外，零跑c11的优势在上汽大众ID.4 X也不足为奇。比如零跑c11是中型SUV，但是上汽大众ID.4 X的后排空间毫不逊色于零跑c11；比如零跑c11强调性价比，上汽大众ID.4 X的标配甚至比零跑c11更强势；比如零跑c11强调购入门槛低，可上汽大众ID.4 X的起售价才18万+……

文末还要多说一点，纠结零跑c11和ID4X哪个好的消费者别忘了，上汽大众ID.4 X可是中保研史上唯一全优车型，而在安全性方面，零跑c11似乎并没有什么出彩的成绩吧。所以，你觉得这两款车谁更容易打动年轻人呢？