最近跟身边朋友在网上聊起MINI，他们的口风似乎都离不开MINI的电动化浪潮，诚然现在许多车企纷纷加入到其中，就连一些以个性为卖点的“老年代步车”亦开启了转型之路。

这让我想起了最近著名媒体《泰晤士报》的一篇报导，MINI品牌负责人史蒂芬妮·沃斯特表示，由于牛津工厂「没有为电动化做好准备」，MINI下一代纯电车型，将放由中国生产。而接下这一大项目的竟然就是BMW和长城汽车的合资企业光束汽车。

不难看出MINI的电动化转型在英国是处处受困，这风靡全球的小车想要拥抱电动未来，进军中国显然才是更合适的选择。但有意思的是编辑梁家宇翻看2022巴黎车展的中国展商，比亚迪、魏牌、蔚来等等华系电动大牌像雨后春笋般涌出，种种迹象表明，全球电动化版图正在发生着革新。

背井离乡是无奈之举

BMW中国曾在相关报道回应过媒体，牛津工厂已经停产了电动MINI，仅保持燃油MINI之生产，同时亦明确了中国的生产商是光束汽车。

MINI电动化落户中国其背后原因是许多传统老牌车企的“心病”燃油电动生产线杂乱无章，致使生产效益大打折扣，最后不得不有所取舍，落户中国专注电动化转型。

熟悉特斯拉的读者应该都知道，它们在上海有一家特斯拉工厂今年二季度以来,上海特斯拉工厂年产能已超过了75万辆,是特斯拉旗下产能最高的整车工厂，背后的励志故事不是谁都能复制，但也能影响着世界车企的发展。

回到光束汽车本身，背靠BMW与长城两位大佬使其刚出生就已经一颗闪耀的星，站在中国这个电动汽车的C位，谁都不敢打赌它会不会就是下一位王者。

BMW不打输“仗”

纵观BMW的电动化普及任只有iX、iX3、i3等等少量几台车系，但是翻看今年前三季度，不难发现BMW在中国已经尝到电动味的甜头（销量同比增长65%）按照这个势头以及计划，到了2025年底BMW将预计交付全球电动汽车200万台，届时从中国销出的每四台轿车中将会有一台是纯电动汽车。

试问，这样势头下落户MINI这一孩子还不是大势所趋吗？MINI品牌的电动化计划将在中国大展宏图，而MINI品牌也将成为BMW首个实现纯电动化的品牌，这个节点编辑预计在2030年实现。

分蛋糕这事从不缺大众

大众的ID系列在欧洲人见人爱，可来到东方就些许水土不服了，一时破万一时未达预期，大众能大牌国内合资车企的宿命到底在哪？和燃油车时代显然不匹配的数据，大众突然就不香了。

要解决这个问题可以很复杂，也可以很简单。大众显然选择了后者，真金白银的对中国市场“表白”其旗下软件公司CARIAD将与中国北京地平线机器人技术公司成立合资公司，持股比例将会达到60%，投入金额更是多大24亿欧元。

与中国技术企业合资，显然要大力在华发展，解决向来不被看到的智能辅助驾驶之痛，与中国技术企业一起合作发力，布局遥远未来。

外资挤进来·国产走出去

今年是几年？新冠第三年！全球顶级车展之一的法国巴黎车展终于回归了。假如说过去的中国车企参展都是抱着“试水”的心态，那么今年应该属于“试电”的状态，无一例外的用新能源车型占领车展。

比如长城带去了两杯中国“咖啡”——魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）以及拿铁PHEV（Coffee 02），当然还顺手带上几只欧拉的猫咪，拿魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）为例，它在法国的售价为5.59-5.99万欧元之间，折合人民币39万-42万元之间，作为参考这台车在国内售价为29.5-31.5万元人民币，足足贵了约10万元人民币之间，车主们直呼“内行”！

无独有偶，在中国市场的热销的“朝代”车型也去当地参加展览了，三款车型售价比国内贵了约一倍左右。不难看出中国车企正在走向世界，而这张王牌就是“新能源汽车”。

告别英国老家

说到底，需求决定一切MINI电动车国产后对其在中国市场的销量也能起到积极作用，在加上国内新能源汽车的红海势头，基于这样的环境下发展更有助于MINI电动化的转型，以及加快BMW集团的电动计划。

不过，国内的新能源品牌已经十根手指数不过来，消费者亦愈发精明，伴随新媒体时代的到来讯息差异所导致的品牌溢价正在逐步缩减，传统豪华品牌光靠打着日积月累的品牌光环，这招已经不中用了。MINI想要打开中国新能源车市场就必须要有一颗服务消费者的“心”。