如果你把这个问题丢到性能车友群里，大概率会被批判一番，应该还会有一小批人对你进行精神教育，告诉你性能SUV是不纯的！如果把这个问题给我，我会直接把这个问题丢给路人。性能与强调功能属性的SUV天生难成组合，可成年人的世界是全都要。只有追求纯粹驾驶的“小孩”般的童真心态，才会对性能纯粹有着执拗的追求。

比如AMG GLA系列，因为更高的离地间隙，看似和钢炮理念相悖，在性能车迷的眼中一直是比较冷门的存在。最近有机会开了一段时间GLA35之后，我发现虽说这车挂着AMG的车标，实际上来讲，它要面对的人群应该不是我们常人所理解的那些性能份子。

偶尔能从车商口中得知他们收购时碰到的一些车型一手车主，是中年又或是年轻女孩儿，在那买回来高尔夫GTI，奥迪SQ5之类的车。常人会理解为人心未老又或者是追求激情，实际上从维护得当的车况来看，保养得当，机械状态优秀，几乎不存在激烈驾驶的痕迹。

他们的买车思维应该是这样的：

我喜欢这台车—普通版动力无法满足—只能上性能版—包里有钱—那就买吧！

而性能车车主的买车思维是这样的：

我喜欢M2\C63\RS5—钱存够了—买！

看出区别了吗？

至于为什么要说GLA35是他们的专属，而不是GLA45呢？GLA45动力不是更强嘛？首先，GLA45的动力水平，对普通性能玩家来说都是过剩的，他们更用不上这些动力。其次，你看上面提到的高尔夫GTI，奥迪SQ5，他们之下配置的动力版本，280tsi，45tfsi，动力水平直降一档无法满足。

理解了这层关系，你再看看现在宝马推M performance，奔驰推AMG 35/43/53系列，也就能清楚他们这么做的原因，常规来看是满足了初阶性能玩家。其实还意外满足了一些非性能玩家。特别是对GLA而言，这样精致的小型SUV男性群体选择本来就少；看空间，它很难满足一个家庭使用；如果再加上AMG背书，价格动力上涨，选择它的人也就是女孩，以及中年群体嘛。

试驾的过程中，我还发现GLA35这台车的舒适属性要比同门A35来得高很多。车身高度咱们先不谈，就说轮胎厚度，GLA35和A35都是235胎宽，GLA35的扁平比为50，A35为35扁平比，轮胎厚度如此巨大的差距，在行驶层面的舒适区别自然不必多说。仔细对比座椅的话，也能发现区别。GLA35的座椅并没有像A35那样做成头枕靠背一体式的运动座椅，而是比较常规头枕-靠背分开的座椅。如果这条让钢炮粉看到，必然有人会说GLA35不厚道，可买它的人要的动力强一点的GLA，而不是动力强以后附加带来乘坐过于不舒适的GLA。头枕分开后可以实现头枕单独高低以及角度调节，更容易有舒适坐姿。

GLA35开起来整个就像是一个普通GLA的大马力版本。306匹应对这样的小车，游刃有余，在合法的限速值内能持续提供强烈的推背感。在舒适模式驾驶时，转向温和适中，没有传统钢炮那种锐利敏捷的感受，十分惬意放松。发动机+变速箱的配合在绝大多数时候都能做到平顺无感的换挡动作，除了仪表里的AMG超级运动模式主题，舒适模式下的GLA35或许很难让你想起自己驾驶着一台AMG。

如果你想爽一把，切换到运动或者运动增强。此时悬架会变硬，车内的声浪模式会在运动增强模式下工作。变速箱的换挡逻辑会变得异常激进，刹车之后的退挡补油迅速又坚决。你会享受着更扎实稳重的转向手感，过弯指向会稍微变得锐利一些，刺激但不会感到紧张，一切都在掌控之中。但是最好不要再更进一步，因为它是GLA35不是GLA45。

性能SUV在过去是一条比较冷的赛道，现在愈发火热，甚至超跑品牌都在朝SUV发力。我不会买一台性能SUV，但我知道肯定有一些生活多彩的大爷大妈怒提GLA35；总有开着高功率奥迪的小姐姐，看到GLA走不动道，然后喜提GLA35。你平日里未必能在路上注意到他们，因为他们不张扬，车也不张扬。