进步明显 试驾东风风行T5

2018-11-22 | 浏览:1.5万 | 评论:1

美与潮的感官体验

说实话,在T5还没出现前,东风风行旗下产品大多给我的印象是索然无味的。这很大程度原因在于其外观设计路线太过朴实,因此当看到眼前这台T5时,我的好奇心被完全挑逗起来。显然,东风风行联合宾尼法利纳为T5打造的诸多潮流化设计,极富成效!

作为东风风行3.0时代体系化建设的里程之作,T5的外形与内饰设计无疑将成为后续产品家族式设计。新车将主要用户群体定位在85以及90后,如何迎合满足这些人群的口味是T5首要面对的难题。在经过数轮探讨后,厂家希望这台车能既充满都市气息而又极具个性,为此,设计师为T5运用了一系列当下流行并有韵味的元素。

首先,T5进气格栅内部造型来自于中国古代的鼎,作为一种礼器,它给人的感受是端庄而大气的,这也正是设计师希望表达的。而为了能让它看起来具有新意,鼎的造型上下对称,并采用黑白撞色设计,视觉对比十分强烈。

大灯、日行灯取名为“剑羽造型”,与进气格栅的镀铬饰条融为一体,看起来运动感蛮强烈的。

接着我去到车身侧面,发现T5的整个侧面线条是偏向硬朗的,从翼子板一直延续到尾部都呈现俯冲式设计,底部的镀铬饰条则勾勒出层次感。

悬浮式车窗已成为当下各车厂流行的设计方案。

T5在尾部将车窗向内收起,干练而又显得规整;且与时俱进装配有贯穿式尾灯,但为了与前进气格栅造型相呼应,在尾灯下面还加了个镀铬饰条,这对于喜欢现代简约风格的我来讲,反倒感到繁杂。

智能化上位

要不是反复确认价目表无误,我很难相信这是这个价位车型所能提供的内饰,因为无论在其设计还是用料上,T5都达到比较高的水准,即使与合资品牌相比都不落下风。而我真正被打动的地方,是其在车联网领域的用心──T5全系搭载的FutureLink3.0车联网系统采用腾讯车联AI in Car智能解决方案,分别有智能导航、智能听服务、智能社交、智能语音控制四大板块,它们之间互相辅助,共同打造全新用车体验。

实际体验,透过手机,无需身份识别便可将车机与我的腾讯账号实现无障碍打通。而当有朋友车辆随行时,还可在车机上共享目的地位置,以及查看其他人的实时位置,如若前方遇到好看的美景,可以通过方向盘上的行车记录仪按键迅速拍摄图片方便分享至朋友圈。众所周知,目前很多车型都搭载了语音控制系统,但往往由于使用者普通话不标准,因此使用起来并不顺利。而T5这套系统唤醒识别率达到了97%,自然语义识别率达到95%,不会因为普通话发音不标准而判断错误,大大减少使用时的尴尬情况,至少用我的川普来跟它对话是没有问题的。

除了车联网,T5的主动安全配置也是完全有实力对更高一级对手发起挑战。其ADAS高级智能驾驶辅助系统采用与沃尔沃相同的Mobileye图像识别技术,具有自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、智能远光灯等功能,项目多样且实用。

但说了那么多T5的优势,这车还是略有不足之处,个人觉得人机工程方面是接下来急需提升的地方,例如中央储物盒虽说很深但没有隔层,因此不太好用;USB插口位置靠后且做工感觉比较粗糙,车门把手位置没有挖空等等,这些细节虽然成本不高,但都会直接影响使用者的观感。

高度匹配可靠

T5的动力系统相当多样,分别有1.5T、1.6T以及1.8T三款发动机,而其中我最为推荐的便是此次邀请试驾的1.6T版本。

这款发动机前身是宝马的N系列,华晨在宝马手中获取了技术支持以及生产线后,由华晨旗下新晨动力授权生产,并且相较于宝马与PSA上的运用更加激进,最大功率达到150千瓦,最大扭矩达到180牛米。除了可变气门升程加持外,新一代发动机电控系统作出了很大的努力。光从账面数据来看,这款动力心脏无论动力、油耗、排放都比其他采用三菱技术的发动机更加先进。

刚把车驶出酒店大门便遇上拥堵交通,在低速状态下,七速双离合变速箱并没有多余动作,几乎感受不到闯动,动力衔接得十分顺畅。只是当我突然踩下油门之际,降挡反应不是太干脆,更多偏向舒适性设定。发动机动力储备很足,即便在封闭场地上开到车速超过120km/h也有后劲,令我感到其好似蕴藏着源源不断的能量。

另一个令我满意的便是底盘素质了,这套前麦弗逊、后多连杆悬挂是经过K&C公司多项优化与平衡调校,整体反馈扎实,无论低速还是高速状态下都没松垮的感觉。即便稍不注意,用比较高的速度过弯,悬挂亦能有效控制好车身姿态和转弯的循迹性,没有那种抓不住动态的廉价感,对于细微震动做部分过滤,保留路感又很好把握这个度。

唯一令我不解的是,T5的几种驾驶模式来回切换,但各项表现都没有明显变化。

闯出自己的道路

无论T5的变化是否令人心动,值得肯定的是,它相较于之前产品有了非常大的进步。能让人明显感受到其设计、技术都是用心去打造的,并走出了自己的个性道路,足以称之为一个好的开端。

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