要问哪家外来制造商最了解中国消费者，放在5年前肯定是大众，别家跟它比根本排不上。可这几年下来，不论是受海外“柴油门”事件的拖累，还是被新能源所冲击，大众在国内市场的统治力都有所下滑。可在豪华市场方面，大众旗下的奥迪不一定总是冠军，但在C级市场中，奥迪A6L却总是那个让同级竞品看不惯又干不掉的车型。

为什么奥迪A6L在豪华C级车市场是如此强大呢？外观应该可以首先被拿出来的说说。奔驰E级在这几年的几次改款中开始尝试吸引年轻人，而过分强调年轻化，以至于不少车迷都说它那种豪华不再；而宝马5系则试图强调运动化而简化了自己的综合设计，非M运动套装车型反而是比奔驰E级还要商务一些。但唯独奥迪A6L瞅准了中国消费者的“什么都想要”，在整个车系中都保持了一些运动特性，但同时，无论哪一版本，它都没有删减掉必要的金属来保持豪华商务感。

同时，5038(5050)/1886/1475mm的车身配合3024mm的轴距，其带来的不光是车身的长，更在于车身面板上引入了更显著的冲压起伏，门板纵幅结构上显著的弧形跳跃，让其无论是哪一型号都足够有型。

而在对于车尾的装饰上，没有独立尾翼、没有四排气，也没有贯穿式尾灯，可奥迪A6L却又凭借着数字化的尾灯、多处横向贯穿连贯以及隐藏式下排气处置，在这里集中表现了C级豪华轿车应有的稳重气质。

进入到车舱之内，不像它在通过运动外观套件展示出来的视觉差异，奥迪A6L中控台与座舱部分设计都是相同的，仅仅是在能体现运动的方向盘与座椅两处进行了动感型与致雅型的区分。奥迪A6L会在动感型上使用了平底式方向盘，而座椅则采用了代Alcantara麂皮的运动设计，而致雅型则实用了正圆形方向盘与全真皮座椅。

除了这两处设计外，奥迪A6L仅仅是通过不同的装饰材料或纹理来区分不同版本，但不论是12.3英寸数字仪表盘，还是10.1+8.6英寸双液晶触控屏都是全系共享的，并且重心偏转的布局方式、配有的推杆式电子档把等等都采用了一致的设计。不过，奥迪A6L还是没有像大众那样过快卷入全数字化座舱之中，它的照明系统控制面板、方向盘多媒体控制等等都还是保留了物理按键。

另外，奥迪Connect系统虽然还是无法通过语音来控制天窗，但现在已经支持4G+5G双网，在线导航、智能语音、远程车控以及CarPlay功能都可以用得更顺畅。另外，娱乐方面奥迪A6L还保留了单碟DVD这一古老形式，但多媒体接口却又都变为了Type-C，并得到了16喇叭B&O音响的加持。

辅助驾驶方面，奥迪A6L还是用选装费用表明了自己的豪华轿车身份，除了顶配车型外，其它车型想要获得L2级辅助驾驶以及其对应的全速自适应巡航、车侧盲区预警、车道居中保持等功能都得选装，而选装包内还包括了一套夜视系统，而底盘中的空气悬架则是全系选装。

其它配置方面，只有致雅型可获得后排多媒体控制与标配全车隔音玻璃+后隐私玻璃，后两者在动感型上需要全系选装，但作为一种补偿，动感型又能在高配上获得遮阳帘。而全系选装配置中，还包括了车载香氛、方向盘加热、无线充电板等等。

机械硬件方面，奥迪A6L将有40TFSI、45TFSI、55TFSI三张铭牌，分别对应2.0T低高功率发动机与3.0TFSI发动机，传动上则均为7速S-tronic湿式双离合变速箱，40TFSI均为两驱、55TFSI均带quattro四驱，而45TFSI则能进行选择。其中，55TFSI还会实现48V轻混，并通过250kW(340Ps)、500N·m的动力参数以在5.6秒内破百。

写在最后

奥迪A6L的前伸作为最早来到中国市场进行本土CDK组装生产销售的车型，其也算是经历了舶来品在中国市场最初的辉煌，尽管这些年伴随着造车新势力的异军突起，还有日系车的轮番冲击，以奥迪A6L为首的豪华C级车正在被削弱，可真想要把它从冠军位置上拉下马，或是想要达到同样的销售规模，日系与国产竞品们少说也得在经历一两次产品迭代才谈及可能性。而就BBA内部的竞争来说，没有偏科又优惠可观的奥迪A6L，或许也还会在这“同级第一选择”位置上至少再呆上一个世代。