日前，笔者在重庆光环购物公园静态品鉴了梅赛德斯-奔驰VISION EQXX，同时也领略了梅赛德斯-奔驰的“全面电动转型”和“新豪华主义”。

就车型本身来讲，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车凭借前沿的动力系统、仿生及轻量化工程技术和大量可循环再生材料，全面突破技术壁垒，树立并引领“能效就是硬通货”这一未来电动出行全新标准。

以数据诠释“能效就是硬通货”

今年4月VISION EQXX概念车自德国辛德芬根出发，以140公里/小时的高速巡航和87.4公里/小时的平均时速，历经高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，最终抵达法国卡西斯时的剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，展示出了VISION EQXX概念车的续航实力与高效性能。

6月份，VISION EQXX概念车再次踏上挑战之旅，从斯图加特出发，历经高温与交通拥堵成功抵达英国银石赛道，完成一次充电续航1,202公里的真实路况挑战，以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录。

如此高效，它是如何做到的呢？

风阻系数低至0.17，多样“黑科技”傍身

设计上，VISION EQXX有低至0.17的超低风阻系数，以140公里/小时的速度疾驰向前时，途中几乎不受气流困扰。而2.12平方米的极低迎风面积和紧凑后轮距提升了空气动力学表现。当车速达到60公里/小时的时候，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而显著降低风阻系数。同时其轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

同时，从材料选择到创新仿生结构，VISION EQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念，以1,755千克的超轻空载重量保持低能耗与高续航。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。

其专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS的电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。此外，电池包拥有近400瓦时/升的能量密度，工作电压提升至900伏以上，这成为900伏技术的首次应用。

值得一提的是，VISION EQXX概念车车顶配备的117个太阳能电池可为12伏电池系统供电，并进行充分的能量补给，进而为导航等系统供电。太阳能充电为VISION EQXX概念车提高了2%以上的续航里程，在全长1000多公里的旅途中，相当于提供了长达25公里的额外续航里程。而凭借电动车制动能量回收功能，VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。

再就是VISION EQXX概念车的电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。同时，VISION EQXX概念车还可根据能量流、电量、地形，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，提供最高效的驾驶风格建议，成为旅途驾驶的智能助手。

为了最大化地增加续航，梅赛德斯-奔驰的工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）的损耗降低了44%。

这些都是行业顶尖的科技，所以续航超长也就好理解了。

写在最后

对不同时代汽车产品的理解，梅赛德斯-奔驰总是“异于常人”，燃油车时代如此，时下转入新能源时代同样如此，比如梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车作为该品牌史上能效最优的车型，它堪称一件黑科技傍身的艺术品。