团友们是否知道：有些同品牌的两款车会长得特别像，价格也差不多，想买车的时候让你相当纠结无从下手，这种“非常相似的两款车”现象，其实就是双胞胎车型。最近几个月本田也诞生了两款全新中大型SUV：去年上市的广汽本田冠道（冠道2.0T：26.98-32.98万）、以及不久前刚刚上市的东风本田UR-V（24.68—32.98万元，包含1.5T与2.0T）。让兵哥带大家一起来分析下。

什么叫“双胞胎车型”？

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所谓的“双胞胎”策略是什么呢？其实就是指车企基于同一个平台的某款车型，经过外形上或配置上的细微改动，演变成两款车型。

曾几何时，合资车企为了加速覆盖市场，采用的策略就是开始在华市场大打“双胞胎”的牌局，外观、配置都相差无几的两款车在市场上被标以不同的名称售卖。最常见的做法就是把一个海外版本分别投给南北两个合资车生产，比如一汽大众“速腾”跟上汽大众“朗逸”，广汽丰田“雷凌”跟一汽丰田“卡罗拉”。对厂家而言，如果这种 “双胞胎”策略运用得当，两款车齐头并进，并蒂开花，若运用不当，则同门操戈，相互蚕食。

双胞胎车型如何成功？

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大众是最擅长玩双胞胎策略的品牌之一，由于有神车光环的笼罩，几乎只要是大众品牌车型，销量都不会差。而本田也坐拥两大合资厂商：东风本田、广汽丰田，所以自然也对这一策略屡试不爽。如果你去仔细对比双胞胎车型，但凡做得好的车，一定要有足够的个性差异，比如缤智与XR-V就是一个非常好的例子，二者销量平分秋色，堪称双胞胎车型的成功典范。

UR-V的危机：与冠道相似度太高

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那么我们单独来看UR-V跟冠道。UR-V比冠道长了9mm，高了1mm，很细微的区别，肉眼看不出来，尾灯稍有不同，但整体线条风格一致。内饰基本没变化，最大的不同一是空调出风口形状，二是UR-V没用科技感强的按键式换挡，而是采用了传统的挡杆。

对于广大消费者来说，两个车放在一起，你可以一眼就看出他们的差异不？我想绝大部分人都是分辨不出来的。极其微小的差异，在消费者心中，这种差异实际上等同于没有区别。

要知道，东本与广本之间的几次互相双胞胎碰撞，大多以东本失败告终：比如轿车领域，东本思铂睿的影响力跟广本雅阁完全不是一个世界，雅阁销量往往是思铂睿10倍；在MPV领域虽然不算很直接的双胞胎关系，但我们也只认得广本奥德赛，东本艾力绅一直在努力争取存在感，销量也只有奥德赛一半左右。

奥德赛与艾力绅

唯一做得比较成功的一组是小型SUV：广本缤智与东本XR-V。实际上“缤智”才是真正意义上的全球车型，东本利用缤智的图纸做了不少改动而推出“XR-V”，并抢在缤智之前上市争夺市场，发展至今，两款车一直有着旗鼓相当的销量，XR-V也成为东本做得最出色的双胞胎车型。

要说缤智与XR-V的区别，这两车实际上相当好认：缤智造型与线条更加柔美，XR-V则更有力量感，内饰用料与配色也走两个风格。在配置区别上，坊间也流传着：“高配选缤智划算，中低配选XR-V”这样的区分“土办法”。两部车说像也像，要说区别，消费者也能基本分得出差异来。互相有存在感，才是最和谐的生存之道。

所以兵哥也想不太懂为什么UR-V要做得跟冠道如此接近。外观上给人的气质与感觉、尺寸一模一样，内饰造型也说不上太具体的区分。所以，对于单一个体的消费者来说，到底选冠道好还是UR-V好？这个问题远比选“缤智还是XR-V”要纠结得多。

为什么说UR-V会输给冠道？

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那好，如果一个消费者确定要从这两车之间选一个，那就得从另一个关键问题入手了：价格谁更划算？广本冠道 2.0T 售价区间为26.98-32.98万元，1.5T将于3月上市，预计起售价22万；东本URV售价24.68—32.98万元，包含了1.5T、2.0T两个排量。

底盘与动力的技术就不用多比较了，双胞胎车型都是共享的。所以差异就在于定位、细节设计与定价。很明显，无论是2.0T还是1.5T，UR-V的入门价始终要比冠道多出一两万（2.0T贵1万、1.5T预计在一万多）。这是一个消费者很在意的区别。

有眼尖的团友如果对比过配置就会发现：2.0T版UR-V入门车型370TURBO 两驱尊贵版，实际的对标车型应该为冠道 370TURBO 两驱豪华版，也就是冠道的次低配，售价同样为27.98万。配置上的差异为：UR-V多了GPS，而冠道多了内/外后视镜自动防眩目。作为同品牌的双胞胎车型，本田在预期上也不会让自家的两款产品产生巨大差异：“某款就绝对性的比某款更好”，这是一个不愿意看到的结果。

而在1.5T车型上，同样有这样一个趋势：UR-V的入门配置等于冠道的次低配。换句话说，冠道在两个排量上始终放了一点门槛，为预算不足的消费者创造了多一点的可能。

定位性失误：UR-V 1.5T成为鸡肋排量

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UR-V只有两个1.5T车型：两驱经典版、两驱豪华版。最让兵哥想不通的是两驱豪华版（26.78万），比2.0T的入门车型两驱尊贵型（27.98万）仅少了1.2万，而配置上几乎完全一样，也就是说只需要再加1.2万，就可以升级到动力强大很多的2.0T发动机，其他配置没有变化，性价比如此之高，那么我何乐不为？

这样一来，1.5T就只剩下最低配的两驱经典版。要知道，冠道在1.5T排量上则有4个版本，从高到低覆盖了从22万到26万的不同消费需求，配置差异明显，这才是一个理性的车型搭配。

而UR-V在1.5T车型上犹如虚晃一枪，实际重心摆在了2.0T车型上，那么消费者想买一款性价比高的UR-V的话，得从370 TURBO 两驱尊贵版开始买起，此时的售价已经高达27.98万，所以想买UR-V的人，得做好超出预算的准备。

选冠道还是UR-V？这个问题在潜在消费者眼里可能比较纠结，但对比配置之后还是能看出差异。也许在本田的规划里，是希望UR-V相对拔高，高价高配，拉开与冠道的差距，有点类似“高配选缤智划算，中低配选XR-V”这种套路的复制。但现实来看，这一招却很有可能玩砸：UR-V的所谓“高配划算”，是靠缩减低配款式、放弃1.5T而得来，实际推荐的版本只有4款，而冠道则有9款。所以你说消费者会优先去广本的4S店还是东本的4S店？

在1.5T还未上市之前，冠道2.0T车型就已经获得月销五千辆的成绩。本来觉得冠道售价还是高了，指望1.5T UR-V的出现能降低入门售价的本田粉丝们，最终等来的是24.68万起步的更高起售价，推荐指数较高的版本则在27.98万。所以在舆论里粉丝的热情也开始一边倒，等待预售为22万起的1.5T冠道。兵哥认为，不重视1.5T是UR-V的一个重大失误，要知道冠道与UR-V的主要对手：别克昂科威卖得最好的排量就是1.5T，集中在25万以下。UR-V这一举措，对销量会是一个巨大削弱。

当本田的这对全新双胞胎车型冠道、UR-V一齐诞生的时候，兵哥觉得它们或许很难复制缤智、XR-V这样的案例。而更像一组新的“奥德赛与艾力绅”：一个布局全面，销量与口碑双丰收，一个一直想走更高端化，却只能收获部分认可。各位团友，你的看法又是如何呢？