燃油时代的奔驰品牌，有着举世瞩目的辉煌。无论是“汽车发明者”的行业背书，还是扎实的技术成就、傲人的销量表现及高端的品牌调性，奔驰的发展之路铺满红毯，几乎不必为销量发愁。

当然，面对新能源时代的滚滚车轮，躺在“功劳簿”上吃老本不是长久之计，尤其是当特斯拉、比亚迪等品牌纷纷崭露头角之时，奔驰品牌也加紧了产品研发的节奏。仅用三年时间，奔驰品牌便已布局出EQC、EQA等纯电SUV，以及EQS、EQE等纯电轿车的初步产品阵容。

客观来说，奔驰的“EQ家族”确实具备较强的竞争力，但若要选出一款能够重现奔驰燃油时代辉煌的产品，无疑非本月中旬在华亮相的概念车VISION EQXX莫属。

不同于以往提到的“概念车”，奔驰VISION EQXX虽说在外观、内饰层面带来了大胆创新，但却实打实地具备着随时量产的潜力。同时，它在动态性能层面的卓越表现，也证明其并不是摆在橱窗里的“花瓶”。

根据官方披露的信息显示，奔驰VISION EQXX的风阻系数仅为0.17，作为对比，全球量产车中风阻最小的是奔驰EQS，仅为0.2；而公认风阻系数最小的物体是水滴，为0.04-0.05。另外，整车的电池包能量接近100kWh，相较EQS而言，其尺寸缩小50%、重量减轻30%，在海外真实道路中，其先后创下了实测续航1008km、1202km的记录。

在普遍有着“续航焦虑”的纯电动车市场，奔驰VISION EQXX的诞生，似乎成为最有效的“解药”。事实上，目前已售或计划中不乏破千公里续航车型，比如蔚来ET7、埃安LX。不过，二者延长续航的方式局限于扩大电池包容量，以至于二者生产成本增加，售价均在50万元上下；且最大满载质量接近3吨，百公里耗电量均达到16kWh。

相较而言，奔驰VISION EQXX采用一种较为“健康”的延长续航方式，即通过降低风阻、减轻自重、提升能量密度，令百公里平均耗电量最低可降至8.3kWh。当然，这也是有着一定的前提条件，比如说需要采用轻量化的铝制、碳纤维零件；需要以削弱通过性为代价、打开后可伸缩扰流器。因此，奔驰VISION EQXX若想发挥出最佳性能，局限于部分用车场景，满足少部分人的需求。

说到这里不难发现，就目前的技术水平而言，破千公里续航的纯电动车型很难普及，但对于消费者而言，“续航焦虑”是否又只能靠它来解决呢？理论上，电池容量越大，车身越重，其百公里耗电量就越多，生产成本也就越贵。站在平衡能量、自重、耗电量和性价比的角度来看，纯电动车并不是跑得越远就越好。

相较而言，消费者应该关注基建覆盖、充电桩数量，即便是在特殊区域、特殊时间节点，也能具备“随到随充”的条件；应该关注充电速率，支持短时间内快速补能的优势，可以克服长途出行中的最大难题；还应该关注表显续航精度，准确无误地显示车辆的续航状态，能够令每一次出行都非常安心。

如果能够满足以上标准的话，纯电动车的续航不用太长，即便是只有500、600km，也足以满足日常通勤、长途出游的需求。对于那些脱离实际用车需求的“续航破千”的纯电动车型而言，大概率也会随着电池能量密度提升、快充技术的发展而被时代所淘汰。

结语：奔驰VISION EQXX之所谓被称作“概念车”，并非其没有能力量产，而是超低风阻的车身造型、极致轻量化的底盘结构，很难实现技术下探和全面普及，只能作为象征意义。不过，随着时代的发展，相信纯电动车市场也会带来真正消除“续航焦虑”的产品；相较于延续百余年的燃油时代，新能源时代的表演才刚刚开始。