要说当前中国车市，一个最为显著的特点就是“卷”，而紧凑型家用轿车细分市场更可以说是“卷王”，这种情况下，还能够卷（卖）得（得）动（好）的话，一定就是有相当的实力和口碑才行，因为其考验的不光是车型本身，还有品牌、品质、安全、经济性等诸多因素。

但是不管怎么卷，购买这一级车型的用户，几乎都奔着一个核心宗旨：买着放心、用着省心、开着安心、坐着舒心……毕竟家用车嘛，踏实安稳过日子才是最重要的。所以选择这类车型的用户，很多人首先都会将目光投向合资品牌，比如广汽丰田旗下的雷凌。需要说明的是，今年以来，国内合资品牌销量全线下滑，但是广汽丰田却相当坚挺，其在9月份销量达到96000辆，同比增长98.8%，1-9月份累计销量为764808辆，同比增长31.1%，相当硬气。

具体到雷凌这款车，在9月份销售17228辆，其中双擎车型销量7044辆，连续10个月位居混动轿车销量NO.1；1-9月累计销量148827 辆，表现抢眼。尤其是双擎混动的热销，在当前燃油车销量受到新能源车严重侵蚀的情况下，雷凌依然能在紧凑型家用轿车市场阵脚稳定，一定程度上得益于其在HEV市场的强势地位，以及入门门槛的下探。

紧凑型家用轿车是国内新车消费体量最大的品类，一直以来都是几大合资品牌的主流车型市场打击能力最强，几乎形成了垄断优势，雷凌也是其中之一。除了丰田强大的品牌力和TNGA过硬的技术优势加持，还有丰田THS混动系统，以及雷凌自身的产品力和价格优势，广受消费者喜爱也就不足为奇了。

说到价格，雷凌11.18-15.28万元售价也算适中，但如今雷凌在终端的优惠已经达到2.5万元，甚至3万元；其中HEV混动车型（指导售价13.38-15.28万元）本身定价也不高，相比同级别、同类型车型有优势，再加上较大的优惠力度，10万左即可入手，12万上下便能落地，这诱惑，谁顶得住？

还有这一级的消费者最关心的燃油经济性，得益于丰田THS混动加持，雷凌双擎WLTC综合油耗低至4.36L/100km，而车主实测油耗也不过4.7L/100km左右，可以说是相当省油，而且对油品也不挑剔，92号即可满足。相比同级别传统燃油车，在后期用车成本方面的确有着相当的优势，堪称同级家轿之标杆。

这一代的雷凌是基于丰田THGA架构GA-C平台打造，关于TNGA架构无须多言，其技术实力领跑世界是公认的；另外，我们上面频频提及的THS混动技术，也是丰田在该领域拥有超过20年的技术积累，实力足够雄厚，一度曾是独孤求败的状态，业内有云：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。

所以，有这两大领先技术做基础，雷凌的实力已不容小觑，何况雷凌自身也足够“争气”，比如设计上采用美版COROLLA的造型，不再是以往的保守中庸形象，而是更侧重年轻运动化，受众人群更广；内饰虽然还是居家风格，但更注重层次感，做工用料也达到了同级应有的水平；智能科技虽说不上优秀，但基本功能也都有，包括手机互联、车联网、语音控制、导航等，都齐备，日常使用也比较便利。

空间方面也比较出色，这是家用轿车最基本的属性，雷凌能卖得好，空间方面绝对不是短板，至少是同级别主流表现；同时，座椅舒适性和功能也表现上乘。值得一提的是，雷凌双擎车型是将电池布置在了后排座椅下方，并没有侵占后备厢空间；而且雷凌后排座椅均支持4/6比例放倒，可以进一步扩展装载容积，实用性优秀。除以上这些优势产品力之外，雷凌还有几个“杀手锏”。

一是安全配置出色。丰田TNGA架构下的新车都十分注重安全表现，比如被动安全，在高强性GLA车身的基础上，雷凌还全系标配8个安全气囊以及TPMS胎压监测，尤其配备了业内少见的座垫内气囊，可以在发生正面碰撞时，将副驾驶乘客的大腿抬起一度角度，防止碰撞瞬间大腿下沉向前造成的伤害。还有主动安全，雷凌搭载功能丰富的丰田TSS智行安全系统，可实现L2级智能驾驶辅助，功能包括DRCC动态雷达巡航、LTA车道追踪辅助、PCS预碰撞预警系统、AHB自动调节远近光系统等，表现值得肯定。

二是行驶质感优秀。家用轿车往往不追求激进的驾驶风格，而是更倾向于均衡，但这通常也意味着无趣，不过，雷凌另辟蹊径，让家用轿车也有了玩酷态度，甚至强调起了行驶质感，尤其是双擎车型。雷凌目前有1.5L 自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机以及1.8L混动三种动力；其中，1.5L自吸发动机为三缸机型，在国内不太吃得开；而1.2T涡轮发动机动力差强人意，关键燃油经济性一般；因此，在油价居高不下的今天，很多人更倾向于双擎车型，在出色的油耗基础上，其行驶质感相比1.5L、1.2T车型也更好。

这一方面是得益于混动系统的优化升级，各个核心部件的配合更加“亲密无间”，尽管这套动力输出运行结构相当复杂，而且用户大多数情况下也并不知道到底是系统中哪一个成员在出力，但平顺性确实没得挑；而且动力输出也很直接，虽然绝对动力水平并不算高，但应付日常驾驶没什么问题；再加上电动机的辅助，起步、提速轻快，没有拖泥带水的感觉，发力很干脆，也很安分，没有顿挫，这点相当讨人喜欢，即使遇到严重拥堵路况也很让人舒心，输出质感安静沉稳，跟车也相当轻松自在。

另一方面，这一代雷凌的底盘后悬架由上一代的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架结构，虽然整体的调校依然是以舒适为主，但韧性更好，支撑性更足，车身动态表现更加轻快、灵活，整体感及扎实度都有不错的表现，可以获得更高的操控极限；同时，悬架对路面上的大部分颠簸也过滤得更加彻底，通过一些烂路时底盘呈现出一定的厚重感，甚至还有一点高级感。可以说，整体的稳定性及行驶质感丝毫不逊色于同级别的德系车。而且转向系统也很能给人好感，转向轻盈、指向准确、虚位小、力度均匀，几乎没什么可挑剔的。

说到关键的购车部分，雷凌目前总共有15款车型在售，而且每一种动力车型，配置都有高下之分，选择性还是非常丰富的。但如果仔细研究配置就会发现，其实各个动力车型中的中配豪华版都是性价比最高的车款。比如双擎版本的豪华版车型，指导售价14.28万元，结合终端市场3万左右的优惠，全款12万出头即可落地；而如果是选择1.5L或1.2T动力的豪华型，全款11万上下即可落地，性价比不错。

紧凑型家轿市场中，那些销量口碑俱佳的车型都有着极强的实力，毕竟在这一细分市场“混”，已经没有任何侥幸可言，只能凭借真才实干。而如今市场的内卷势必会影响到每一款车型，即便是品牌力、产品力强大如雷凌这样的合资热门车型，不过其在祭出3万的优惠情况下，又会成为“真香”的选择，尤其是双擎车型，除了安全、省油，驾驶质感也更出色，结合优惠，值得入手。