在汽车保有量巨大的当下，环境污染已经成为让人头疼的问题，对此汽车市场也开始朝着混合动力和纯电动化发展，虽然纯电动拥有环保、舒适性高的优点，但对于道路网络复杂并且配套设施覆盖仍旧不够全面的中国市场来说，目前还是混动有着绝佳的未来。

现在流行的混动技术有很多种分类，从能源形式可以分为插混和油混，看混动方式可以分为串联、并联和混联，从电机的位置来看可以分为REEV（增程式）、P2、P2.5、P1+P3、P4等几种架构。

除了增程式以外，我们可以看电机的位置，P代表电机的位置（Position），数字越小离发动机越近，最常见的架构有P2/P2.5和P1+P3这两种。

（丰田THS混动架构）

P1+P3架构最常见的例子诸如丰田THS、本田i-MMD等，在P1+P3结构下，P1电机主要用于发电，而P3电机主要用于驱动车轮，并且P3电机在与发动机断开连接后，可以让车辆以纯电的形式驱动车辆，发动机本身则用于平时的发电、混联模式的动力输出，以及高速路况下的直驱。

由于其结构简单，以及成本低等易开发的优点，P1+P3架构颇受汽车企业的青睐。在造车上向来注重燃油经济性的日系车企，会更愿意选择P1+P3的技术路线。

（长安iDD混动架构）

除了P1+P3架构以外，还有一种常见的架构，那就是P2架构，该架构的电机位于发动机和变速箱之间，如果P2电机位于变速箱一侧并且离合器位于P2电机和发动机之间的话，P2电机不仅可以实现类似P1电机功用的同时，还可以脱离发动机实现纯电驱动。

并且由于P2电机位置的原因，采用此架构的车辆往往都有多挡位变速箱，以实现更强的驾驶乐趣，但由于混动接入时顿挫感明显，以及保留多挡位变速箱的缘故，P2架构对于车企的研发实力会有更高要求。

iDD技术路线解析

iDD(intelligent Dual Drive)，是长安基于P2混动架构研发的混动技术，通过蓝鲸混动专用发动机、三离合电驱变速箱、动力电池以及电控系统组成，最关键的部分在于传动机构，尤其是变速箱，这与其他品牌的混动技术有非常大的不同。

发动机

蓝鲸混动专用1.5T发动机基于蓝鲸NE平台，采用了米勒循环、350Bar高压缸内直喷，以及敏捷燃烧等技术，使得这副发动机的热效率达到惊人的40%，并且这副发动机的最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩255N·m，动力和热效率处理得相当不错。

变速箱和电机

长安蓝鲸iDD混动专用三离合变速箱采用了舍弗勒P2方案，大功率电机位于变速箱输入轴和发动机输出轴之间，从而可以实现省油与驾驶乐趣之间获得最大平衡的同时。

至于为何说是三离合变速箱，其实很简单，一组离合器位于发动机和电机之间，它可以控制发动机耦合，另外两组则是6速双离合变速箱当中的两组离合器。

动力电池：蓝鲸iDD搭载三元锂电池，其中长安UNI-K iDD的电池容量为30.74kWh，纯电续航里程达到130km，这是插混领域当中少有的容量超过30kWh的电池组，并且电池组能够满足IP68防尘防水等级。

电控系统：基于P2路线打造的蓝鲸iDD混动系统，长安还为其专门开发了蓝鲸iDD智能控制系统，以此来实现最优能量管理，将好的硬件产品性能发挥到极致。该系统由“高级智能动态能量管理算法”，以及“全路况智慧能量管理系统”两项技术组成，从而得以让iDD充分发挥了P2的动力优势，同时也兼顾了极佳的燃油经济性。

目前搭载长安蓝鲸iDD混动技术的车型有两款，分别为长安UNI-K iDD和欧尚Z6 iDD，其中UNI-K iDD定位为中型SUV，欧尚Z6 iDD则为紧凑型SUV。

从定位以及动力数据来看，两者有很大不同，其中UNI-K的动力稍强于Z6，并且该车的驾乘感受比较偏向传统燃油车，而Z6 iDD虽然也有6速变速箱的存在，但它的动力调教更偏向于日常使用。

总结

从混动技术的布局来看，长安明显想一步跨越到纯电，所以长安在混动技术方面起步的时间比较晚，需要直接面对广汽钜浪混动、吉利雷神混动这些已经开始铺路的强劲对手，但由于长安采用了P2混动架构，这不仅为长安赢得一些时间，并且在获得接近燃油车驾控感受的同时，还能享受到低油耗带来的红利，这样的中国混动，属实是非常了不起。