在许多人选择中型豪华SUV的过程中，BBA都会被作为首选，毕竟花上40万买台SUV多多少少还是要考虑在公路上是否有“面子”。可是，对于一些更加注重家庭出行安全、舒适等综合可靠性的消费者来说，有一个选项又是在入手BBA之前也常常会被纳入参考的对象，它就是沃尔沃XC60。

但凡是提到沃尔沃，人们第一反应就是安全，可在过去的几年里，沃尔沃XC60并没有拿下什么重要的安全锦标，甚至于我们上一次见到沃尔沃XC60在IIHS碰撞测试中拿下全优还是在2018年，其在此前的15km/h低速碰撞测试中的表现差强人意，而在针对2019款车型的C-IASI碰撞测试中，它的安全是无可挑剔，但低速正面碰撞与维修经济性仍成为了绊脚石。

那么，沃尔沃XC60就不那么安全了吗？不不不，无论是C-IASI在主要碰撞中拿下的全G（优秀）成绩，还是在IISH得到了TSP+评级，它都证明了自己还是这个细分市场最安全的车型之一，而在这样的成绩里，于外的笼式安全车身与于内的城市安全系统是两大重要设计。

在沃尔沃XC60当中，除了全系统一的笼式安全车身外，我们也见到了标准化的City Safety城市安全系统，它从最低配开始就为车辆带来了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动刹车等主动安全系统，配合覆盖了膝部的安全气囊、全车安全带未系提醒等被动安全，它的优势立马就能建立起来。同时，次低配车型就将开始加入车道居中保持以实现L2级辅助驾驶，而四驱、陡坡缓降与越野驾驶模式的共同介入则能够给车辆带来一定基础越野能力的保障。

其实在安全之外，沃尔沃XC60的车舱还有不少卖点，其中最重要的应该就是它的安卓原生车载系统了。最早开始将纵置触控屏常规化的沃尔沃，也在沃尔沃XC60提供了一台9.0英寸纵置屏幕，尽管它的尺寸不大，但伴随着安卓系统入内，其在UI界面设计、图标样式、菜单逻辑等方面都与一块智能手机屏幕十分接近，而在具体的功能上，它在保留Apple CarPlay手机互联的前提下，提供了不同的可预装生态应用，比如天猫精灵与华为智慧助手就能同时存在，而高德地图等一系列与手机版本互通的车载应用也能让用车更便捷。

在其它可视化与可触的配置方面，沃尔沃XC60全系有标配的全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、全皮革座椅以及可提供导航的全液晶仪表盘，而在提升舒适性这件事上，全车的隔音玻璃也比较出色。而在此之上，分区独立空调、哈曼卡顿音响以及沃尔沃标志性的水晶挡把等都是可获得的，座椅则能获得带前排腿托与位置记忆的两种皮革面料混织设计，但想要宝华韦健音响或是后排加热还是只能靠选装，但即便如此，沃尔沃XC60在不同配置下的标准配置也已经比BBA要慷慨了。唯独可惜的是，它的座椅舒适性尚佳，但实际多功能方面比起BBA来还是差点儿意思。

动力部分，沃尔沃XC60现在全系都上了48V轻混，B4、B5铭牌都将得到2.0T+爱信8AT+48V轻混的动力组合，其中，B4采用了低功率调校，但它仍可以凭借145kW(197Ps)、300N·m的数据让车辆在8.4秒内破百；而B5采用的高功率调校则提供了184kW(250Ps)、350N·m的数据，并均为四驱车型，可在7.1秒内破百。就从纸面数据上来看，沃尔沃XC60的入门性能其实要比奥迪Q5L们更出色，而四驱车型的对决也仅有0.2秒之差，但或许是受益于48V轻混，其7.34-7.72L的WLTC综合油耗确实又要比奥迪Q5L（7.86-7.90L/100km）更出色一些。

底盘当中的前双叉臂+后多连杆式独立悬架没有偏向于运动化，可以明显感受到这调校与它的安全稳重形象一样是想要追求可靠度的，这使得其在动态驾驶中有一种德系的扎实感，而轻柔的方向盘又会让其有更易控的轮上角度变化，这确实会更符合沃尔沃XC60所瞄准的高端家庭用户的需求。

写在最后

沃尔沃XC60除了安全一无是处吗？通过今天我们所看到的一切，答案已经显而易见。尽管谷歌开发的安卓原生车载系统并没有在新势力自研系统频出的国内市场大红大紫，但它的易用性与功能丰富性都足以让BBA相形见绌，而且沃尔沃核心硬件开发方面也从来都是拿得出手的，尽管缺少双增压的选项，但不论是底盘中的机械规格，还是动力上的全系轻混介入都能够让沃尔沃XC60保持高水准，加上目前其在终端享受的大幅价格优惠，考虑用它来替代BBA似乎也不错。