丰田从推出最新款的凯美瑞开始，就一直追求刺激，推出了两款酷车——丰田阿瓦隆（Avalon）TRD和丰田凯美瑞（Camry）TRD。这可能是丰田公司迄今推出的最重要的产品之一。不是从销售或市场的角度，而是从对我们来说更重要的东西——汽车爱好者的角度。Avalon TRD和Camry TRD是该公司想向世界展示的。

在2018年的凯美瑞之前，丰田的汽车开发过程总是由工程师主导。这位工程师站在想象中的汽车开发食物链的顶端。而最新款的凯美瑞是设计师设计的。

“我们从两英寸长的涂鸦开始，”丰田加州首席设计师伊恩卡塔比亚诺(Ian Cartabiano)说，“它变成了草图，更大的草图，更大的草图，再到模型。”但最初的意图一直延续到汽车。这对我们来说是全新的。总有一个设计师，但总工程师一直是顶尖人物。

Avalon TRD和Camry TRD基本上是丰田希望通过其最新系列汽车来表达的华丽的最终表现。这是丰田章男(Akio Toyoda)在2017年1月发表评论的主要观点。他说:“在此之前，丰田的汽车有时被称为‘无趣’或缺乏个性。”“但我现在觉得，在驾驶和设计方面，我们的客户已经开始对我们的汽车进行好评。”他说，就在最新款丰田凯美瑞(Camry)发布几个月后，这款大胆的设计与过去丰田的造型习惯相比似乎有些冒险。

那么，阿瓦隆和凯美瑞带来了什么呢?

外观

阿瓦隆TRD和凯美瑞TRD与它们各自的标准型号相比要低0.6英寸。这两款车都配备了在美国丰田卡尔蒂工作室(Toyota Calty studio)设计的全套车身，它们都只有四种不同的排他色调。我了解到丰田最新的座右铭是“An Raku Tan”。

An——安全

Raku——有趣

Tan——简洁明了

所有这一切背后的设计理念被称为“J因素”，根据丰田的说法，“通过‘协同’各种矛盾元素，创造出一种和谐感，从而创造出新的价值。”

负责研发新车型凯美瑞TRD和Avalon TRD的丰田Calty设计研究公司(Toyota Calty Design Research)给这款新车注入了新的aero功能。不，我说的不只是TRD版，更好的排气器，更大的轮子，而是一个完整的身体套件。

是的，它就像阿瓦隆和凯美瑞进入了一个调音车间——安装了一个新的前分流器，侧裙，后扩压器，甚至一个行李箱扰流器。老实说，我不认为这些部件对下压力或空气效率有多大帮助。然而，结合其他的变化，你会在这里看到，车身套件是非常受欢迎的——特别是一个展示了冒险的特点的机器。

这两款车——2020年的丰田凯美瑞(Camry)和2020年的丰田阿瓦隆(Avalon)——都得到了大致相同的补充。尽管如此，必须指出的是，前格栅与凯美瑞完全不同，凯美瑞有光滑的黑色格栅和巨大的开口，进一步凸显了丰田渴望表达的运动型note。

除了新的装饰件，汽车可以订购超音速红色，风冷珍珠，天上的银色金属，和午夜黑色金属表面。

内饰

不知何故，我希望丰田Calty工作室能打造一个更好的内饰。

最新的阿瓦隆和凯美瑞内饰是一个不错的开始，丰田都专注于为阿瓦隆和凯美瑞的内饰引入一些红色细节。缝合是最明显的解决办法。“我们把它涂成红色吧，”一定有人曾经说过。丰田做到了。无论你是在2020年的阿瓦隆TRD还是2020年的凯美瑞TRD，红色的针迹都可以在方向盘上、仪表盘上、变速杆上、座椅上和地垫上找到。一切看起来都很好，但仅此而已。我想要更华丽的。

动力传动系统和性能

新的凯美瑞TRD和新的阿瓦隆TRD最终获得了一些急需的性能升级。

这两款TRD都是基于301马力3.5升V-6引擎的车型。底盘的变化包括增加扭转刚度部分由于安装了较厚的底盘支撑。强制性的新发型爱好者在凯美瑞和阿瓦隆上找到了出路。不幸的是，丰田只说新的发胶爱好者是习惯的，他们实际上离两辆车都很近，距离地面只有0.6英寸。考虑到阿瓦隆TRD和凯美瑞TRD现在的特点是19英寸的车轮粘性更大的轮胎，较低的高度，和较低的重心，更硬的弹簧进一步增加动力和运动的驱动特点。

最后，丰田改进了刹车系统。两种型号的前盘都长到了12.9英寸。因此，刹车的感觉和性能得到了进一步提高。显然，新刹车提供更好的反馈比以前任何的阿瓦隆或凯美瑞。

正如我之前强调的，TRD是基于最强大的V-6引擎的模型。这是相同的引擎发现雷克萨斯是350f运动。凯美瑞XSE配有这个引擎和一个九速变速箱，可以在5.7秒内达到每小时60英里。我怀疑TRD的这个能做得更好。考虑到传动装置为了运动效果而稍微返回，我只能假设它能以十分之一秒左右的速度运行60次。