老车主说车：文总，刚才发布会讲到我们的性能车“N”品牌，可能国内不是太了解，文总能不能分享一下它比较出众的地方，我们也很关注N系列什么时候导入中国？

文成坤：首先刚才对于“N”品牌方面的问题，现代汽车专门负责“N”品牌的社长亲自介绍了“N”品牌，“N”品牌是2015年才正式成立，所以时间只有三年，但是通过它的技术实力，已经在很多赛事当中得过冠军，有着充分的实力。对于什么时候能够进入到中国市场，会在第四代胜达以及索纳塔换代车型上市之前，会把“N”品牌正式向中国消费者介绍，并在适时的时候引入到中国市场。

老车主说车：想问一下樊总，关于氢能源，前不久现代在韩国南阳研究所也进行了氢新能源车的展示，氢新能源比预期来得早，你怎么看？请分享一下氢新能源在中国进展。

樊京涛：在全球，现代的氢燃料电池起步较早，处于行业领先地位，推出了两代产品，目前在海外销售是NEXO，在展台也有展示，相信各位去韩国南阳研究所参观时也做过试驾。这款产品，可以说优势非常多。因为氢和汽油不一样，排放只有水，加氢速度也非常快，5分钟燃料加充完毕，而且续航里程可达600公里以上，解决了客户对于续航里程的焦虑，在海外的售价也非常适中，大家有机会也可以前去体验。北京现代并不是不想把这么好的产品引入中国，这需要一个过程，需要完善的配套措施，需要国家的产业政策。

我看了一个报道，广东明年有10个加氢站的建设，现代汽车要把氢燃料这种技术NEXO引入中国市场销售，必须要有配套设施。

老车主说车：问一下文总，LA FESTA菲斯塔上市20多天，听说卖得不错，给我们大家介绍一下具体的销售情况。还有这次广州车展北京现代具体的亮点，也向大家介绍一下。

文成坤：LA FESTA菲斯塔在10月份上市，举办的上市活动非常有创意性，深受年轻消费者的喜欢，主要的消费群体是30岁以下的年轻人。目前这款车的关注度非常高。按照订单来看，这一款车和其它车型比，表现非常优异，周末一天就可能会有400台左右的订单，平日一般大概是250台左右，可能会在最近一个月，会突破到一万台的销量。所以在外观、性能、科技产品全面升级的情况下，充分满足中国年轻消费者的用车需求，通过出色的产品力和富有竞争力的价格赢得很好的口碑，树立性能车标杆。

樊京涛：今年广州车展，刚刚大家看到第四代胜达首次在中国市场亮相，它初步定在明年3月份在中国开始投产。前三代车型的累计销量为450万。

大家面向北京现代展台，可以看到三个分区，面向左手的是“N”品牌高性能车系，包括N系列下的i20、i30以及其它的赛车，还有VR驾驶的体验。右手是未来的产品展示区，核心是新能源车型，有NEXO的展车、空气净化屋的展示，还有大型概念SUV-Grand Master，是未来SUV的旗舰产品。中区因为有发布会没有摆车，不过媒体发布会结束之后，会把车摆上，这是主销的重量级量产产品区，包括10月份上市的LA FESTA菲斯塔、第四代胜达，还有新一代ix35等车型。

老车主说车：途胜是北京现代的明星产品，销量一直非常好，随着第四代途胜即将上市，第四代途胜产品主要亮点是什么？主要面向什么人群？

樊京涛：第四代途胜下周五在三亚也会开一场别开生面的上市会，如果大家去过10月18日LA FESTA菲斯塔上市会，肯定会感觉到与北京现代以前发布会不一样。这次第四代途胜的发布会也将是别开生面的，会给大家一些震撼的感受，使用一些目前在中国市场上市时没有应用的技术。其产品定位是自在掌控的智行SUV，兼顾家用与户外。

老车主说车：广州车展是回顾和展望，用一个词形容，就是百年一遇大变革。对于汽车领域来说，今年的市场形势非常严峻，大家都说要过冬，而北京现代还是正向的状态下，能不能谈一下北京现代今年做得怎么样，是在过冬还是迎春？

刚才文总透露的数字非常振奋，听得非常高兴。LA FESTA菲斯塔作为一款新车，有一万台的成绩非常不错。2018年不仅是产品换新，品牌的新面貌也有新的感受，两位领导能不能谈一下，经过一年的励精图治也好，或是品牌焕新也好，有没有达到预期，未来还有哪些惊喜透露给我们，下星期五，可能会有更多惊喜么？

樊京涛：今年，中国汽车市场变化非常大，18年以来，第一次零售市场负增长，也比预想的更加严峻。但我们关注的是终端，终端负增长从3月份开始，从3月份到10月份没有一个月是正向，去年是有翘尾的效应，但今年的12月份负增长会非常大。整个市场下，大家的压力非常大，因为毕竟中国汽车市场是完全靠竞争的市场，大家都在争这一块蛋糕，但对于北京现代来说，我们的1-10月份过得还可以，至少跑赢了大盘，是正向增长。当然，北京现代也遇到一些困难和问题，产品线也在调整。北京现代做了很多工作，市场是一个寒冬，冬天也不会马上过去，还会延续到明年。不过这也是北京现代的机会，因为如果是市场增长的态势，从谷底爬上来需要更多时间，但在逆市之下，是超车的好机会。所以1-10月份，大家可以看到从6月份开始，我们的市场份额是持续上升的，我们的排名是往上走的。

对于北京现代是不是已经恢复正常？还没有，是需要时间的，北京现代需要做很多的工作。第一，品牌要向上，要和消费者加强沟通，和媒体朋友加强沟通，北京现代品牌标签不是性价比，现代汽车是有技术内涵和品质内涵的，可以做到高品质的。我们的氢燃料车NEXO是全球领先，能够与其竞争的就是丰田了。前一个季度，奥迪也和现代汽车签署了技术合作协议，奥迪用的技术和专利是现代汽车的，只不过这两年现代汽车在海外市场是在上升的，和日系没有太大的差异，买这个品牌的车是有身份的。因此，北京现代还有很多工作要做，需要加强沟通，向大家传达正向的北京现代到底是什么。北京现代的产品经过高速成长后，产品节奏出现了一些小问题。一直在说产品的大型化、高档化，但我们出的产品又相对来说是入门级的产品，这一方面我们也在改变。说北京现代的颜值非常高，当时悦动就一炮打响，而新一代ix35也得到了消费者的认可。现在的产品从LA FESTA菲斯塔之后，我们会运用全新设计理念，我们未来的产品，大家会看到惊艳的外观和内饰，会和竞争对手拉开大的差距。对于北京现代来说，现在所做的工作，明年还会继续，明年随着第四代胜达的上市，还有新的ix25以及第十代索纳塔的投入，我们也会发布相应规划。

文成坤：对于北京现代以后的新车上市计划，简单地向各位媒体介绍一下。明年第一季度会有第四代胜达的上市，还有焕新的ix25和“索纳塔”的换代车型。在新能源汽车方面，我们准备了两款新能源车型，LA FESTA菲斯塔纯电动车型以及ENCINO昂希诺纯电动车型，2021年之后，会针对中国市场开发针对中国消费者市场的电动车。而现在深受中国消费者喜爱的领动，也会在2021年进行换代。通过全新车型在中国的上市，我相信无论是中国的消费者或是中国的媒体都会对北京现代有一个全新的看法，我们也会通过这些车型的上市，证明北京现代的技术实力以及品牌实力。

老车主说车：对于索纳塔来说，现在市场竞争太激烈。而丰田也发布了全新亚洲龙，一款在中国有一定历史元素的车型，而且预售价比22万还低一点，这对B级车会是一个新的洗牌。

文成坤：上周我们邀请60位媒体和60位经销商在南阳研究所进行了新能源体验。在体验活动中，我们向核心经销商公开了全新一代索纳塔的外观和内饰，这款车预计明年12月份上市。这一款车与以往车型是不同的，在各个方面无论是配置还是产品竞争力都有全新升级，是能够和丰田、本田等市场强势品牌竞争的。经销商都对这款车很有信心，同时侧面也体现出中国消费者的需求，所以我们在上市方面进行充分考虑，也会调整上市时间。关于价格我们会进行深思熟虑，刚才说到那一款车售价是22万，相比之前的第九代索纳塔会以更加合理的价格进行上市。我们对于这款车投入了很多心血，配置和价格上也都会充分有竞争力和品牌力，所以我们在第十代索纳塔的上市方面会做很多准备。

老车主说车：汽车不光是亚洲龙，整个半年的新车，无论合资还是自主，上市起步价都是之前给媒体公布的预售价。请问樊总，这样的价格对于已上市车型和未上市车型来说，这样正常吗？

樊京涛：只能说中国市场非常重要，竞争又很激烈，大家都在抢蛋糕，你必须要拿出有竞争力的产品，就如同我们明年年底要上市的“第十代索纳塔”。北京现代有预定的价格，但这个价格是随着上市期的临近和市场需要调整的，未来还有接近1年的时间，监控着B级车的细分市场变动和情况，我们投入这个产品，肯定要在这个细分市场有一席之地。

老车主说车：第一个问题，现在都说市场寒冬，请问樊总，大家都在提炼内功，如何保持（销售）网络的健康性和稳定性。想问文总，现代品牌在中国新能源车导入计划是否有一点太保守？

樊京涛：整体大市场出现波动的情况下，对于渠道的压力是非常大的。对于北京现代来说，渠道是我们最关注的一个点，渠道关注什么？关注渠道的盈利性，而不是渠道的销量是多少。销量是相对的，是要看整体行业里的份额，如果销量增长了，但份额下降了，不能说这个渠道是健康的渠道，所以盈利性是我们最关注的点。怎么保障我们的盈利性，一方面要通过渠道计划的调整，节奏的调整，保证经销商有合理的库存，有合理的库存，经销商才能使营销行为不变形，否则营销行为会变形的，做销量这么多年就是做销量，销量最讲究节奏，自己的布点不要乱，市场是有变动，市场会有铺垫，但节奏不要乱，节奏是最关键的。   

明年会有大动作，是渠道换新，并不是换经销商，而是对展厅的全新升级改造。在寒冬投入巨资，从LA FESTA菲斯塔上市之后，北京现代全新设计理念与新一代产品已经开始导入，我们的产品密集上市期是从明年的上半年到2020年底。现在对于销售部门来说，问题并不是产品太少，而是产品太多，不算改款车，北京现代汽油车在这一年半有接近6款产品（上市），基本上三个月一个产品，除此之外，还有混动、纯电动密集的产品，在这个形势下，明年进行展厅的改造，来配合产品投入高峰期营造出销售温馨、有现代感的氛围。

归根到底，渠道稳定是必要的，怎么保证必要，要保证经销商盈利。这么多品牌，包括合资品牌、自主品牌，其中有一些品牌表现不理想，为什么不好，还是渠道出现了问题，经销商的盈利性出现问题，信心受到影响。所以对于北京现代来说非常关注经销商的盈利。

文成坤：关于新能源导入节奏有一点慢这个问题。北京现代在2010年已经预测过现在汽车市场会是什么样，那个时候预测混动车会是主流，之后，我们陆续在HEV、PHEV、EV各个新能源车领域上充分进行准备，也加快了开发速度。虽然比自主品牌上市节奏慢一点，但对于相关技术和产品做了充分的准备，所以刚才樊总说了，从明年上市之后，我们会陆续推出各个车型的新能源以及混动、插电混动、氢燃料汽车等产品。从明年各个新能源车的上市，各位媒体老师和中国消费者就不会觉得现在的准备滞后于其它品牌，因为北京现代有这样的实力。

樊京涛：对于现代汽车来说，有两个事情是大部分中国消费不知道。

第一，现代汽车的新能源产品线最全，包括HEV混动、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢燃料等产品线都是最全的，这是大多数人不知道的。

第二部分知道的人更少了，现代汽车在全球新能源车销量排在全球第二，这是中国消费者不知道，宣传是不够。去年现代汽车在全球新能源销售24万台，韩国市场排名第一，欧洲市场排名第二，北美市场排名第三，如果说在主销市场韩国本土卖得好的话，不能充分说明这个产品好，但在汽车工业的老巢欧洲排名第二，在北美排在市场前三，这些也是中国消费者不知道的。