前不久，沃尔沃带来了新款V90 Cross Country，指导价39.18-49.28万元，多了两种配色，发动机依然是2.0T发动机+48V轻混系统，变化不大。

虽然我一直觉得，在中国蓬勃发展的SUV市场很大程度上取代了在欧美曾经如日中天的旅行车的基本盘，可沃尔沃V90 Cross Country或许大概率能够突围，比起对手们多卖一些。

相比2022款车型，新上市的2023款沃尔沃Cross Country智远版和智尊版的官方指导价格分别下降了5.61万元和6.41万元。

这个价格是不是很眼熟，没错，今年4月1号沃尔沃汽车早就来过一次“官降”，如果你不去4S店而是在官方直售渠道去购买V90 Cross Country，那么两个版本车型的价格就分别是39.18万元和49.28万元，而4S店里售卖的车型不看优惠的话，那就是44.79万元和55.69万元。

不让中间商赚差价。

那么时间来到2022年10月，你会发现沃尔沃V90 Cross Country的入门价格是39.18万元，而沃尔沃S90的官方价还得要40.69万元起。

什么时候瓦罐能够比三厢轿车的定价都便宜了？

甚至可以大胆地猜测，当瓦罐这个曾经小众，未来肉眼可见会更加小众的产品面临产品线生死存亡之际，在燃油车面临着新能源车型全方位的竞争之时，是否会进行一次主动的价格体系调整呢？

沃尔沃其实就做了一个非常有趣的尝试，原则上它是没有降价的，它只是“统一”了直销价和官方零售价，但从具体的数值上看，价格的的确确降低了。

而你根本感觉不太到，甚至觉得让零售价跟着直销价跑简直是理所当然。

有了这样的思维定势，沃尔沃就赢了。

这让我想起了家门口的沙县小吃，他们每年都会对整体价目表进行一次调整，基本上跟着通胀走，每年10%，但人家也是很有技巧的。

春节过后，先把炒米线、炒饭等的价格从9块涨到10块，馄饨价格不Ian，浇头比如鸡腿、鸭腿、鸭头等也维持不变，让人觉得这点价格调整没啥大不了的，然后等到年中的时候把之前价格没涨的那些单品涨上去，不知不觉就完成了对通胀的嘎嘎反杀。

所以，沃尔沃的瓦罐成功完成了一次对瓦罐市场的嘎嘎反杀。

以前，瓦罐因为“高贵”的身份所系，不能背离公认的价格体系。

为了维系这个岌岌可危的价格体系，所有的瓦罐都在一边举着Flag流眼泪，一边争先恐后地降价，然后带歪了整个瓦罐市场。

韭菜，啊不，是真爱粉能够抓（zai）一个是一个。

价格统一之后，沃尔沃V90 Cross Country的前景不能说一片美好，但起码有了更多腾挪的空间。

啊，你说别家的瓦罐优惠力度很大，这样一来一去其实也就是五五开，但你别忘了，沃尔沃V90 Cross Country调整了售价，但人家也可以玩优惠让利。

当面临生死存亡之际，一切商业行为都是靠谱的。

更何况，本身沃尔沃V90 Cross Country也是个素质不错的瓦罐。

相比往日的旅行车，它带有更加浓郁的跨界风格，会有更加出色的接受程度，甚至看起来像是带有一些XC系列SUV的设计风格，最关键的是，它作为沃尔沃V系列旅行车的旗舰，指导价甚至去和奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L来比较都有一定的诱惑力。

阻碍一个产品大面积推广的因素有很多，可能是认知，可能是使用习惯，也可能是保值率，但一切都会被反映到价格之上。

作为一台旅行车，沃尔沃V90 Cross Country拥有非常出色的车身尺寸，长宽高达到了4959×1903×1543mm，轴距为2941mm，如果将它视为一台露营用车，也绝对够用，更何况它还有201mm的最小离地间隙，这样的数据甚至不输给一些都市SUV。

它还是一台全时四驱的车型。

这么卷，你让别的瓦罐怎么去玩市场？

内饰基本上也就是沃尔沃S90的这套设计，车内是惯用的实木+真皮选材，触感什么的都没得说，而且据说内饰的木料还是北欧原产。

也就是说当你触摸这块木板的时候，感受到的是斯堪的纳维亚的森林，呼吸到来自CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱、AAC双效增强型空气净化系统提供的清新空气，低配车型里传来的音符来自14喇叭哈曼卡顿音响，高配车型里传来的音符则来自19喇叭宝华伟健音响。

基本上一台豪华瓦罐所需要的素质，它一项不落。

此前被人诟病的车机系统，整体的UI设计还是不顺手，不过全开放生态覆盖之下，能够支持更多的功能，比如华为应用市场、高德地图、天猫精灵、腾讯爱趣听都有，在度过适应期之后，也能够愉快地在车内玩耍一番，日常操作虽然没法做到像华为或者造车新势力车机那样丝滑，但对于一台出自传统主机厂的产品来说，这不是放弃它的理由。

白璧微瑕而已。

动力方面则是沃尔沃2.0T+48V轻混+8AT，熟悉的配合、熟悉的味道，百公里加速7.5s，速度还算可以，但沃尔沃旗下车型的加速么，一向是笃悠悠的感觉，它能做到很不错的提速，但不会有太过强烈的驾驶兴奋感，250马力的发动机输出是收着的，在高速上开会感觉到动力储备很足，但不知道为啥就会让你不太想要去猛踩油门，佛系驾驶者大爱这样的感觉。

全时四驱系统的加入，只是多了个越野模式，然后高配车加入了一套无法手动调节软硬高低的自适应空气悬架，整体底盘调校是非常典型的欧系风格，嘎嘣硬，与其说是一台旅行车的路感，不如说是一台跨界SUV，绝对能够让你充分地感受路。

但不管怎么说，这台车坐进去和开起来的感觉都会很惬意。虽然不是那么“瓦罐”的“瓦罐”，甚至由于跨界造型还可能会被一脚踢出瓦罐阵营里，沃尔沃V90 Cross Country的确做到了一台瓦罐应有的变化。

作为一个单独的品类，旅行车也要发展，也要跟着时代的变化而变化，毕竟1980年买瓦罐的人和2022年买瓦罐的人之间都已经不知道隔了多少代，甚至于新成长的年轻人记忆里根本没有“开着旅行车去旅行”的概念，瓦罐想要继续存活下去不能自娱自乐，而是主动绝地求生。

也正因为整个瓦罐市场太过小众，销量影响力太小，沃尔沃V90 Cross Country努力地做了一次升级，它突破了价格体系，引入了直销模式，也让跨界旅行车能够更加方便地为消费者提供多元化的服务，这是一条很清晰的更新途径，是自己的，也是整个品类的。

终归，瓦罐车都能找到自己的活法。