奥迪A6L对中国消费者来说绝对是很重要的一辆豪华车，很多消费者对官车的印象就是从A6L开始的。虽然这一代A6L我们一直说产品力很强，但面对竞争对手搭载的一些新技术，A6L还是落后了，所以全新A6L将在这方面有很大革新。

不得不说奥迪在家族化风格的营造上是很成功的，从奥迪A8L开始自上而下的设计，很容易让人联想到更高端的车型，比如你看着A6L这个前脸，总想给它冠上“小A8L”的称号，多说一句，六边形的中网真的很有气势。

大家可以留意下中网两边的两个黑色钢琴烤漆模块，这是包括ACC在内的一整套主动安全系统的监测雷达模块。

我们拍的这台顶配车型大灯用的还是矩阵式LED大灯，同场奥迪e-tron上搭载的激光大灯可能就不会出现在A6L上了。

A6L针对中国市场进行加长后，轴距达到了3024mm，长宽高分别为5050/1886/1475mm，车身尺寸不是同级里最大的。但这个早有征兆，从现款A4L开始，奥迪就已经不再执著于绝对的轴距长度了，而是更强调带给人舒适的乘坐体验。

A6L的腰线奥迪A8L如出一辙，我对比了这张和之前庆哥拍的同一角度的A8L，两个线条是完全一样的。

顶配的奥迪A6L用的是很强调抓地力的固特异EAGLE F1系列轮胎，轮胎的尺寸为255/40 R20。

尾部偏方正的设计用在C级轿车上显得很端庄，个人觉得比奔驰E级、宝马5系要更有气场一些。

尾灯没有采用贯穿式设计，而是和前大灯呼应的竖格栅状，光源依然是全LED光源。

排气管是假的，现在大众集团很多车都会这样设计，据说是为了防止镀铬条被尾气熏黑。

55TFSI加quattro意味着这辆车搭载的是3.0T V6发动机+48V电机的弱混系统。

A6L除了外观，内饰也几乎和A8L一样，唯一的区别就是方向盘的样式有些不同，A8L是四辐式方向盘，而A6L则是三幅式方向盘。

前面说奥迪A6L追赶的地方在于人机交互，A6L也搭载了三块显示屏，而且大幅削减了实体按键的数量，常用操作都通过触摸完成。可能很多人会担心安全问题，奥迪考虑的还是比较全面的，常用的按键方向盘上都有，即使需要触摸，屏幕也有很好的震动反馈。

实体按键被压缩到什么程度，就连大灯旋钮都变成触摸式的了。

A6L的座椅比我们接触的Q5L等SUV车型要柔软一些，所以舒适度很高，而且很多调节选项也确保了座椅能贴合身体，另外高配车型的前排座椅还配备了按摩功能。

虽然车身尺寸不是同级最大的，但后排空间依然宽敞，靠背角度也不会像现款A6L那样正经危坐，这张座椅没有靠背角度调节和小头枕，但我对它依然非常满意。

后排和宝马5系一样，装备了一个平板来控制后排的诸多功能，另外还可以通过门板上的实体按键来操作一些常用功能。

只是后排空调显得有些太寒酸了，没有独立温度调节，只有前排中控后方和B柱位置的两个出风口。

尾厢一如既往的大，而且设计得很规整，整体利用率很高。

动力方面，除了我们今天拍到的这辆3.0T V6+48V电机的混合动力之外，未来肯定会有2.0T的低动力版本来拉低售价。与之匹配的变速箱是7速S Tronic双离合变速箱。

底盘采用的是全新的 ECP电子底盘平台，配备了自适应气动悬挂，舒适性不需要过多担心。

总结：

目前在售的这一代A6L产品力很强，即便是面对最新的E级和5系也不怯场，但在人机交互这一块儿，A6L还是太老旧了。当然啦，从这点你也能看出奥迪有多了解中国消费者，意识到不足之后，全新A6L升级最大的就是人机交互，再加上小A8L的样式，这就足够让人产生升级的欲望了。所以还是我说的那句话，明年1月奥迪A6L上市后，这个级别有好戏看了。