​GSX系列是铃木的运动旅行摩托车系列，由每缸四冲程发动机提供动力。第一批GSX车型于1980年推出，代表了铃木继双气门GS系列之后的四冲程公路自行车系列的下一步。

然而，在北美，铃木四气门和双气门四冲程公路自行车都被指定为铃木GS摩托车。

双气门发动机仍然与四气门发电厂并行生产，较大的双气门四缸发动机获得轴驱动，并用于为铃木更注重旅行的自行车（如GS 850G和GS 1100G）提供动力，而GSX系列则代表了性能导向。

双气门GS系列是铃木首次真正涉足四冲程摩托车。虽然铃木在1950年代中期以Colleda品牌生产了90cc和123cc四冲程单缸公路自行车，但直到1976年，铃木主要是二冲程摩托车的制造商。铃木的公路摩托车系列在1970年代中期几乎完全是二冲程的（奇怪的是Wankel Rotary动力RE-5）。精致的铃木GT系列和旗舰750cc水冷，正润滑润滑，三缸二冲程GT750是该品种的特征。1976年推出的GS750与平行双联GS400一起，是铃木的第一款大型多缸四冲程摩托车。GS是铃木的版本，被称为通用日本摩托车，这种4缸四冲程配置在当时的日本制造商中很常见。63 bhp风冷，双凸轮，直列四缸GS750公路自行车为GS / GSX系列设定了模式，直到第一个赛车复制品诞生，1985年空气/油冷铃木GSX-R750。GS750双气门发动机展示了铃木悠久的二冲程设计和制造历史的影响;新型四冲程运动压在一起的滚子轴承曲轴普遍用于二冲程底端。

GSX发动机的主要特点是从GS发动机的具有圆顶活塞设计的通用每缸双气门半球形燃烧室转变为具有平顶活塞设计的每缸四气门双涡流燃烧室（TSCC）。TSCC设计本质上是对五顶燃烧室设计的修改，并增加了一个略微凸起的脊，沿着燃烧室顶部平行于入口装料的气流。这是为了鼓励进料空气装药的受控涡流，以便通过更好的火焰前部传播来提高燃油燃烧速度。挤压区域也提供给燃烧室的前部和后部。较高的燃烧速度，加上由相对较窄的阀门角度和平顶活塞产生的较浅燃烧室产生的热量损失降低，这意味着GSX发动机比相同尺寸的GS磨机产生更大的功率和扭矩。

与第一台GSX发动机的另一个主要区别是，从GS发动机的垫片和铲斗直接顶置凸轮驱动气门，到通过GSX中的短叉摇臂进行气门驱动 - 由于进气门和排气门之间的夹角减小，气门杆和弹簧位于凸轮轴的内侧。除了头部之外，GS / GSX发动机也是通用设计。

目前这个名字的自行车系列是完全不同的设计，使用前超级运动发动机的衍生品，从早期到中期的GSX-R系列。