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你觉得,家用MPV应该是什么样?

2022-10-17 浏览:2525 评论:1

近两年,MPV领域涌现出了许多新面孔,相较于之前,整个市场也呈现出更加多元化的发展趋势。

但是,一个比较奇怪的现象是,虽然车型多了很多,但对于家用MPV消费者而言,能够选择的仍然就只有那么几个。

以今年新上市的MPV为例,抛开价格上到三四十万的新能源MPV不说,在大家都更容易接受的10——20万之间,只有宋MAX DM-i、游艇、嘉际L以及佳辰这四台新车,并且严格意义上来说,它们中大多数也只能算是换汤不换药的中期改款。

所以,即便马上就到了2022年的年底,但消费者想选一台适合家用的MPV,首当其冲想到的仍然是和几年前一样的奥德赛。所以,你说MPV市场到底进步了吗?还真不一定,起码是在家用这个领域。

从每个月的销量数据来看,MPV的确呈现出由工具化向高端化方向靠拢的趋势。但具体到车型上,也只是将之前五菱宏光、东风风行等车型的增量分到了赛那、艾力绅这些车上,而这些车从定位上来说,是比奥德赛还要高的。

但实际上,无论是从市场环境还是使用需求来看,一味的高端化都并没有那么大的意义。尤其是对于MPV这个小众市场来说,“物美价廉”才是更核心的需求。

因为MPV的独特性,注定了这类车型只有很小概率成为家庭唯一用车。所以对于很多消费者而言,在使用频率并没有那么高的情况下,选择一台性价比高的MPV比选一台更高级的MPV更合适。

这也就是为什么,直到现在为止,提及家用MPV人们都以奥德赛为标杆的原因。在家用MPV领域,奥德赛之所以能够成为“常青树”,其实并不是它的产品表现特别突出,而是同级基本没有别的可以选择。

从研发之初,本田的理念就是做出一台既拥有传统MPV的功能性,又具备流线型外观的全新车型,在满足一家人出行需求的同时,也保留一定的驾驶性。但很显然,这样的理念在国内并没有那么高的认可度。

直到第五代奥德赛,正式回归传统日式MPV的设计特点,双侧滑门加上大空间的设计才让它广受好评。也正是因为奥德赛一直以家用需求作为设计初心,和现在许多MPV有着本质区别,所以才能够打动这么多家庭用户。

但是,来到2022年,你说奥德赛仍然是家用MPV范本吗?也并不是,因为在MPV最重要的底盘质感方面,奥德赛一直做的就比较一般。尤其是在去年中期改款之后,价格还有所提升的情况下,它的竞争力也并没有那么强了。那在这种情况下,如果有一台定位相似、底盘质感更好、价格更低的MPV,不就是家用MPV的“理想型”吗?

从定位上说,家用MPV最合适的就是中型这个级别,因为紧凑型的太小、中大型的又不方便,所以车长控制在4.8m左右,就是最合适的尺寸了。

而在关键的产品点方面,侧滑门是第一个必要因素,这也是目前所有紧凑型MPV的一个通病。诸如传祺M6,以家用MPV的角度来看,它几乎没有任何可挑剔的地方,但唯独缺少了侧滑门,成为了很多人放弃的原因。

另外就是空间实用性了,这点其实目前很多MPV做的都不错了,但需要注意的是,在三排座椅打开的情况下,后备箱的空间表现也是很多人在意的。关于这点,北京现代库斯途就是很好的例子,因为后备箱空间不仅关乎到一家人出行的行李放置,还对第三排乘客的安全性有影响,所以后备箱空间问题不容忽视。

再来,就是动力和底盘舒适性了,对于MPV这类车型而言,动力并不是关键,经济性和平顺性才是王道。这点,目前新能源的动力形式就可以很好的满足,哪怕只是最简单的插电式混动,对于燃油经济性都有明显提升。至于底盘调教,不需要多高端多豪华,能满足基本的舒适性要求就可以。

最后,最重要的就是价格因素了。以目前的情况来看,大多数消费者能够接受的其实就是在20万以内的这个区间,参考库斯途的价格,其实就比较合适。当然,在这个价格范围内,也可以适当舍弃一些东西,比如科技、豪华型配置并不需要太多,舒适性配置够用就好。把这些进阶性的东西先舍去,把消费者想要的基础的东西先给到,再加上一个像MPV的造型设计,不就够了吗?

图片来源于官方

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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宋MAX新能源

官方价: 14.78-17.48万

级别: MPV

排量: 1.5L

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