自2017年首度登场的斯柯达小休旅柯珞克，原厂先是在去年12月初带来了小改款车型后，斯柯达办了上市发表会，虽说不上是崭新无比，但来自捷克的这辆人气休旅所展现出之气息，绝对可感受到其历经小改款后的精进。

在休旅当道的这个世代里，斯柯达除了既有的品牌销售王者Octavia外，自从陆续发表Kodiaq、柯珞克与Kamiq后，「熊熊家族」为斯柯达所带来的销量相当可观。以2021年为例，三款休旅全年合计缴出338,500辆，占了品牌去年总销量878,200辆的38.54%。其中，整年交付119,200辆的柯珞克便占了总数的13.57%，由此可见「小棕熊」柯珞克之于斯柯达的重要性。

这回借由小改款车型的问世总算让笔者亲身体验了「小棕熊」，尽管无法做出与先前车型的差异比较有些可惜，但首尝小改款斯柯达 柯珞克后，已对这辆卖座休旅留下了好印象。

或许是换上了全新Matrix LED智慧复眼头灯科技，以及面积更大、与纯电休旅斯柯达 Enyaq iV相似的六边形亮黑色水箱护罩之故，在首次见到实车时，完全能感受到小改款柯珞克更为炯炯有神且动感的气势，再加上重新设计过的前保杆，亦让其充满了青春活力的气息。

相较于车头有着相当明显的视觉改变，小改款斯柯达 柯珞克的车尾仅做了微幅调整，如变为细长的C字形LED尾灯多了水晶切割3D造型呈现；至于最初放置在尾门上的厂徽，已自从原厂发表2020款车型后，就将其改为「斯柯达」品牌字样呈现。

值得一提的是，由于此次试驾的车型为SPORTLINE，因此包括在水箱护罩边框、后视镜外盖、车顶架、车尾上的「斯柯达」与「柯珞克」字样，皆换上了亮黑色烤漆，且在轮拱周围与侧裙部分也都改采与车身涂装相同的配色，当然，两前叶子板上也放上了「SPORTLINE」铭牌来彰显身份。

试驾时的气候已进入了伴随凉意的秋季，黑夜也因此来得较早，在感受小改款斯柯达 柯珞克 1.5 TSI SPORTLINE的途中体验到了这组新Matrix LED智慧复眼头灯科技。原厂特别注明头灯有着48颗LED光源辅助，试驾当天夜色渐起，刚好又在一处周遭完全无路灯的农田，让这组新头灯完全发挥作用，尤其开启远光灯辅助后，让周围视线变得更加清晰明亮。

由于先前的2020款车型已将部分配备做了更新，这其中便包括了外观更为科技化的二幅式方向盘(SPORTLINE车型为三幅跑车式设计)，盘面改采电容式按键让整体质感更为提升。当然，10.25寸全彩中文化数位仪表还搭配了9.2寸导入CNS 3.0资讯娱乐系统的中控制屏幕，尽管仍维持传统的排挡杆设计，却也不减小改款斯柯达 柯珞克座舱的科技感。

由于CNS 3.0资讯娱乐系统支援Apple CarPlay手机「无线」连接功能，对于使用iPhone的驾驶而言又更为方便，因为在中控台下方处还有个手机无线充电板，而其右边处则设有两组USB Type-C插槽。不过，整辆车也就只有这两个USB插槽可使用，后座的冷气出风口下方仅配置12V电源。

原本在安全方面就已不马虎的斯柯达 柯珞克，在小改款车型中不仅标配九具辅助气囊，更依然配有如全速域ACC主动式定速跟车系统、AEB行驶中紧急刹车系统、Front Assist前方辅助系统、Side Assist车侧盲点警示系统(70公尺侦测距离)、RTA后方车流警示系统等，而原厂又将Driver Alert驾驶疲劳警示、Emergency Assist紧急待援辅助系统、Lane Assist车道维持及偏移警示系统皆列为标配项目。

而此次试驾的斯柯达 柯珞克 SPORTLINE车型搭载具备ACT汽缸歇止装置的1.5升TSI EVO涡轮增压四缸引擎，搭配七速DSG双离合器，最大马力达到150hp/25.5kgm，原厂数据显示，其零百加速为8.9秒，车辆极速则是可达到210km/h。

虽然账面上的动力表现达到了150hp，不过实际体验下来，小改款斯柯达 柯珞克在加速方面仍偏温驯，也或许是起步时双离合器的保护条件下，若是大脚油门时，则会稍微感受到涡轮延迟感，但这些都不影响长时间的驾驶感受。在道路上奔驰的斯柯达 柯珞克，平稳不躁进的动力输出，的确是台适合全家出游旅行的好伙伴。

试驾当天正好碰上了某些道路破损正在补修的阶段，让原本就有点偏硬的悬吊设定感觉更为跳动，但如果是在正常道路上行驶，其底盘表现仍旧是中规中矩，高速过弯时亦不会有太过明显的侧倾感。

笔者先前亦曾驾驶过一些斯柯达车款，包括品牌最入门休旅Kamiq，不过若真的是要走家庭路线，空间稍大点的柯珞克或许会是个更好的选择(虽然较小改款前涨价了)，日常可能或所需的配备在小改款斯柯达 柯珞克上都能享有，剩下的就是看个人实际驾驶感受了。

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