有颜值有底子,不到13万起步的全新SUV能带三菱飞吗?

2018-11-15 | 浏览:4786 | 评论:1

对三菱这个品牌,你有怎样的印象?是“想去哪就去哪”的帕杰罗?还是“合资牌自主价”的欧蓝德?说到这肯定有人要喷我:这小编一看就是个上岗三个月的。也就懂些皮毛了,三菱厉害的时候,你人都不知道在哪呢?这些喷点我都接受,对于一个90后小编来说,很难去品味日系70-90年代那厚重的历史。我知道的是现在的三菱已经是“雷诺日产三菱联盟”中的一员,CEO还是个法国人。很多人说奕歌有着“日蚀”的设计灵魂,是这个级别将“设计+性能”结合的最恰当的SUV,我关心的是,奕歌能不能撑起广汽三菱的“后欧蓝德”时代? 

 

2017年,是广汽三菱最好的一年,销售12.1万辆,同比增长93%,远超10万辆预期目标,作为广汽系旗下势头最猛的合资车企,广汽三菱当然有高调的资本,功勋产品就是欧蓝德,用时髦的话说,它是一款在当时实现了“消费降级,品质升级”的合资SUV,在各方面都实现了与竞品的田忌赛马。要知道,三菱国产就劲炫和欧蓝德。广汽三菱的异军突起,给了广汽和雷诺日产联盟方很大的信心,也就是去年第四季度的事,GS4换标版的新能源化引入,新的发动机工厂,奕歌的国产计划都很快就推动落地了,虽然三菱早早宣布放弃了轿车,但鉴于国内SUV的市场形势,火下去真的没什么问题。 

在价格上,欧蓝德已经放掉了所有属于合资品牌的身段,这种近身肉搏的做法也使其很快就获得了市场的关注。三菱一直以来“越野拉力世家”的名字也为其提供了不少帮助,广汽三菱2018年要挑战16万的销量目标,笔者看到,截止9月,仅欧蓝德已经贡献了8.2万辆。虽然势头略有下滑,但元老的地位一直都在哪里,但广汽三菱想要更进一步,肯定要开发新的销量增长点,然后就有了我们今天的主角——“后欧蓝德时代”的广汽三菱奕歌。 

 

奕歌从概念车起,就以张扬的设计闻名,当你习惯了帕杰罗那一套后,都想不到原来三菱也有灵动的一面。但也就是从那时候,笔者就在想:“三菱有走小众的资本吗?”劲炫/欧蓝德,说穿了设计框架都还是在SUV的定义之内,而奕歌,先不管打开门怎么说,一看上去,跨界车身/双层后窗,从头到脚满满的小资味。有媒体评价:“Eclipse,三菱曾经深入人心的经典入门级跑车的名字,被用在了这款车上,三菱要借其向市场传达改变的信号。”第八代凯美瑞重新定义了丰田设计,奕歌也想这么干。 

官方说:奕歌瞄准的就是活力四射的年轻人,奕歌的竞品是探歌,C-HR之类。从立意上就不是欧蓝德那样的刚需产品了,12.98-18.58万元的指导价,如果以“个性产品”这个级别划分,奕歌定价和配置都是很优秀的那个。在年轻SUV这个市场上,奕歌也是来的挺晚的那个,但现在的奕歌也避免了前辈们“创业初期”的艰辛,至于能不能坐享其成,就让产品和性价比说话了。奕歌的产品口号是“激活新灵感”,要让市场知道:原来三菱也会造这么个性的产品。 

但这样一来,奕歌就没有了欧蓝德那样的“符合大众需求”,对于三菱这种在国内市场号召力还不在一线的品牌来说,走出这一步还是需要勇气的。12-18万这个区间的紧凑级SUV都要面临自主品牌的越级打击,新的“时尚型SUV”算是从中衍生出的细分市场,容量是有,但可能没那么大。前途是光明的,市场是曲折的······

 

从产品来说,奕歌的亮点和痛点与三菱一脉相承,外观没的说,但内饰的做工和质感上还是显得有些“不修边幅,互联系统的界面也显得不够美观,它的外观和内饰会让你每次开门都有一种“回到现实”的感觉。同时,由于欧蓝德扛起了广汽三菱的销量,市场政策上欧蓝德也表现的更为成熟,这对于奕歌也是个不小的挑战,毕竟价格有重叠,欧蓝德大了可不止一点。这年头好车也怕巷子深,奕歌比起竞品,更需要在自己的品牌内突破。 

设计,S-AWC超选四驱,1.5T+模拟八速CVT;奕歌确实有“好看的皮囊+有趣的灵魂”,在紧凑型SUV中,它属于很有特点的那个了,广汽三菱成立以来卖的产品一直都带来了一种“固化的印象”,实际上奕歌还是在“尺寸+价格”这件事做文章,但用“设计”作为关键的补充。意思很明确了:属于大众的三菱有欧蓝德,新派的三菱有奕歌!在“后欧蓝德时代”,奕歌要做的还是那件事——“高性价比,但要直击市场痛点。”

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