对三菱这个品牌，你有怎样的印象？是“想去哪就去哪”的帕杰罗？还是“合资牌自主价”的欧蓝德？说到这肯定有人要喷我：这小编一看就是个上岗三个月的。也就懂些皮毛了，三菱厉害的时候，你人都不知道在哪呢？这些喷点我都接受，对于一个90后小编来说，很难去品味日系70-90年代那厚重的历史。我知道的是现在的三菱已经是“雷诺日产三菱联盟”中的一员，CEO还是个法国人。很多人说奕歌有着“日蚀”的设计灵魂，是这个级别将“设计+性能”结合的最恰当的SUV，我关心的是，奕歌能不能撑起广汽三菱的“后欧蓝德”时代？ 

2017年，是广汽三菱最好的一年，销售12.1万辆，同比增长93%，远超10万辆预期目标，作为广汽系旗下势头最猛的合资车企，广汽三菱当然有高调的资本，功勋产品就是欧蓝德，用时髦的话说，它是一款在当时实现了“消费降级，品质升级”的合资SUV，在各方面都实现了与竞品的田忌赛马。要知道，三菱国产就劲炫和欧蓝德。广汽三菱的异军突起，给了广汽和雷诺日产联盟方很大的信心，也就是去年第四季度的事，GS4换标版的新能源化引入，新的发动机工厂，奕歌的国产计划都很快就推动落地了，虽然三菱早早宣布放弃了轿车，但鉴于国内SUV的市场形势，火下去真的没什么问题。 

在价格上，欧蓝德已经放掉了所有属于合资品牌的身段，这种近身肉搏的做法也使其很快就获得了市场的关注。三菱一直以来“越野拉力世家”的名字也为其提供了不少帮助，广汽三菱2018年要挑战16万的销量目标，笔者看到，截止9月，仅欧蓝德已经贡献了8.2万辆。虽然势头略有下滑，但元老的地位一直都在哪里，但广汽三菱想要更进一步，肯定要开发新的销量增长点，然后就有了我们今天的主角——“后欧蓝德时代”的广汽三菱奕歌。 

奕歌从概念车起，就以张扬的设计闻名，当你习惯了帕杰罗那一套后，都想不到原来三菱也有灵动的一面。但也就是从那时候，笔者就在想：“三菱有走小众的资本吗？”劲炫/欧蓝德，说穿了设计框架都还是在SUV的定义之内，而奕歌，先不管打开门怎么说，一看上去，跨界车身/双层后窗，从头到脚满满的小资味。有媒体评价：“Eclipse，三菱曾经深入人心的经典入门级跑车的名字，被用在了这款车上，三菱要借其向市场传达改变的信号。”第八代凯美瑞重新定义了丰田设计，奕歌也想这么干。 

官方说：奕歌瞄准的就是活力四射的年轻人，奕歌的竞品是探歌，C-HR之类。从立意上就不是欧蓝德那样的刚需产品了，12.98-18.58万元的指导价，如果以“个性产品”这个级别划分，奕歌定价和配置都是很优秀的那个。在年轻SUV这个市场上，奕歌也是来的挺晚的那个，但现在的奕歌也避免了前辈们“创业初期”的艰辛，至于能不能坐享其成，就让产品和性价比说话了。奕歌的产品口号是“激活新灵感”，要让市场知道：原来三菱也会造这么个性的产品。 

但这样一来，奕歌就没有了欧蓝德那样的“符合大众需求”，对于三菱这种在国内市场号召力还不在一线的品牌来说，走出这一步还是需要勇气的。12-18万这个区间的紧凑级SUV都要面临自主品牌的越级打击，新的“时尚型SUV”算是从中衍生出的细分市场，容量是有，但可能没那么大。前途是光明的，市场是曲折的······

从产品来说，奕歌的亮点和痛点与三菱一脉相承，外观没的说，但内饰的做工和质感上还是显得有些“不修边幅，互联系统的界面也显得不够美观，它的外观和内饰会让你每次开门都有一种“回到现实”的感觉。同时，由于欧蓝德扛起了广汽三菱的销量，市场政策上欧蓝德也表现的更为成熟，这对于奕歌也是个不小的挑战，毕竟价格有重叠，欧蓝德大了可不止一点。这年头好车也怕巷子深，奕歌比起竞品，更需要在自己的品牌内突破。 

设计，S-AWC超选四驱，1.5T+模拟八速CVT；奕歌确实有“好看的皮囊+有趣的灵魂”，在紧凑型SUV中，它属于很有特点的那个了，广汽三菱成立以来卖的产品一直都带来了一种“固化的印象”，实际上奕歌还是在“尺寸+价格”这件事做文章，但用“设计”作为关键的补充。意思很明确了：属于大众的三菱有欧蓝德，新派的三菱有奕歌！在“后欧蓝德时代”，奕歌要做的还是那件事——“高性价比，但要直击市场痛点。”