奥迪的未来属于电动车，话是这么说，但小改款的奥迪A8仍然是内燃机在出风头。

从历史角度来看，8这个数字无疑只有用在A8上才是恰当的。因为，当年也就是奥迪A8在1988年至1994年创立之初之所以用这个编号，是因为它只配备V8发动机。

一晃之间30年倏忽而过，如同奥迪Grand sphere概念车展现的那样，2017年底推出的第四代A8车型下一次换代时很可能不会再配备任何汽缸了。所以，让我们抓紧时间来试驾一下这款仍是八缸内燃机的A8吧。

三款发动机型号可供选择

首先来认识一下小改款A8配备的三款不同型号发动机：插电混动版 60 TFSI e 使用的是3.0升V6汽油机，系统功率462马力。普通60 TFSI的系统功率为460马力。还有S8，系统功率达到571马力。后两者配备的都是排量为4.0升的V8发动机。稍后,还将会推出入门款的汽油版及柴油版V6发动机。

单从外观角度来看，这次改款基本上没有进行什么改动，或许只有那些熟悉奥迪品牌的人才能看得出差异。例如，单框前格栅更突出，而格栅样式也配有不同的模板，部分进气口进行了重新设计。如果多掏1820欧元，则可以选择数字矩阵灯光，而尾部OLED灯带则是出厂标配。这使得这款大型轿车现在更容易引人注目，并保持着原本的尺寸、风格及特点。A8车身长达5.19米（加长版比标准版长13厘米），它的车身线条非常清晰、流畅，看起来非常伟岸、庄严，而且透露出无比优雅的气质。

60 TFSI配备的4.0升V8也没什么变化，它一如既往地提供460马力，含蓄且宁静，当它与八挡Tiptronic自动变速箱配合时则能够带来非常激烈但同时又能够做到非常稳定的动态体验。来自发动机燃烧室以及排气管的工作噪声极少能够真正清晰地传递到车辆的内部。

这种噪声控制与A8搭配的空气悬挂所带来的安静以及发泡棉般的舒适相得益彰。在此前提下，如果再辅以价格5450欧元的预判式主动底盘，那么我们在慕尼黑机场附近的道路上遇到的那种颠簸就几乎完全不会被察觉到。

绵软的舒适感

柔滑的八缸发动机以及高度缜密的高科技底盘是A8驾乘感受的基石。我们甚至可以使用Drive Select将驾驶模式切换到Fortissimo。这算是一项练习，而这对S8的影响非常大。这款奥迪家族中最具运动品质的大型豪华轿车使用的是奥迪集团代号为EA825的八缸发动机，它可以提供571马力及800牛·米的动力。90°夹角的V8发动机能够轻松地倾泻出充足动力。而同样的发动机在兰博基尼Urus那里却需要输出650的马力以及850牛·米的扭矩。这款重达2.3吨的奥迪可以在4.0秒内从静止起步冲刺到时速100公里，并在起步后的极短时间内达到250公里/小时的电子限定最高车速。当然，如果条件允许的话，其实它完全可以跑出更高的速度。

这款大尺码奥迪当然还有很多其他的可玩性，平静地巡航时蕴藏着强大的扭矩，坐拥充足动力输出，时不时还能皮一下，或者去享受它的驾乘风格及舒适性。即便车身超长，重量也不轻，但是A8用来跑城乡道路依然可以轻松应对。当然，在这些路况并不特别好的地方，全系标配的主动底盘和四轮转向可以起到很大的加持作用，使车辆在跑崎岖弯道的时候足够灵活，驾乘安全有保障，同时还不乏乐趣。

PHEV带来更多动力

重新回到慕尼黑机场，第三款A8已经等待多时：60 TFSI e。这款插电混合动力车的改变应该说是最大的：系统总功率从449提升到462马力。此外，新插电混动版现在拥有了一块容量更大的高压电池，可以存储17.9千瓦时（之前为14.4千瓦时）的电能。这也使得纯电续航比之前多出了几公里。按WLTP标准测算，60 TFSI e可以在不启动3.0升汽油机的情况下以纯电方式行驶59公里。

如果说功率提高了13马力能带来什么驾驶方面的实质性提高，那的确有些太夸大其词了。从主观上来讲，六缸发动机借助电动机驱动时似乎能够表现得更平稳一些，在混合动力模式下行驶，油动力和电力驱动之间的切换几乎令人难以察觉。与之前的插电混动版一样，新A8也有充电模式，在此模式下动力电池会在行驶过程中自动充电，A8因此能够在某些要求零排放的城市用纯电模式畅行无阻。

对了，差点忘了另外一个新品：Horch创始人版又将归来。在20世纪70年代，该名称被用在了稍后出现的奥迪200上，而在未来，奥迪特别豪华版A8 L后面将附加“Horch”。不过，这个版本仅在中国市场销售。这的确很令人遗憾，因为我们也想再一次驾驶Horch创始人版。

这就是豪华轿车：丝滑的驱动系统、舒适的底盘、宽敞的空间和一丝不苟的做工，奥迪A8最后一轮改款依然精益求精。据说，它的下一代将会完全电动化，鉴于奥迪大型轿车的一贯品质，这则消息还是挺令人遗憾的。