约翰尼·马尔不是道路测试员。约翰尼·马尔在《史密斯夫妇》中演奏吉他，一直在追求成功的独唱生涯。但是，当在曼彻斯特宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC进行集体试车时，马尔抽出了时间进行了协助。

我们已经觉得宝马X3拥有最好的、最直观的信息娱乐系统在三个suv中，但我们很好奇的是它是怎样那么容易了解普通消费者或吉他神的呢。

在调到曼彻斯特电台之后，我们问马尔，他是否能在严格定时的条件下找到BBC 6频道的音乐。他投入到工作中时是专注的，当他按下iDrive的快捷键并旋转旋钮时，出现了一些咒骂和失误，但在31.54秒之后，他找到了。毫无疑问，只要稍加练习，马尔的时间就会缩短;他已经有经验了。

虽然奔驰Comand和奥迪MMI infotainment的系统都非常好，但奥迪的开关边界旋转拨号一般需要你的眼睛离开道路看一下；而奔驰的Comand系统上盘旋的触摸板就像另一只拒绝你的手，这两款车都比不上宝马的视觉冲击力。

一些人可能会在中型豪华SUV的评测中质疑城市中心位置和名人信息娱乐测试的相关性，但奥迪在Q5的新闻发布套件中对技术投入了近4000字，而且只是短暂地提到了越野能力。买家希望在时尚、宽敞、舒适的汽车里坐得高一些，他们通常更注重插入USB连接线，而不是两只眼睛。

X3、Q5、GLC相继上市，在价格、性能、效率、重量等方面都非常匹配。这突显出这个增长最快的汽车领域的竞争有多么激烈。

但我们来这里的原因是新的宝马X3。大多数英国买家会选择像我们这样的M运动变体，它带来了不同的19英寸合金，M身体造型，运动悬架，和奇妙的运动座椅。宝马的运动座椅设置得很低，感觉很舒适，中控台像老宝马一样，向驾驶员微微倾斜，变速杆让你伸出手，手动完成换挡，尽管你根本不需要这样做。所以，尽管离地面有很高的距离，但你马上就会有一种假跑车的感觉。

如今我们走进了数字时代，在标准的信息娱乐屏幕(你可以通过旋转拨盘触摸或控制)和我们汽车的可选数字仪表盘上，有着惊人丰富和清晰的图形。它给人以驾驶员为中心的感觉，很现代，很好地结合在一起。

新车型的轴距增加了51毫米，这也让后座的乘客感到满意，有足够的空间坐5个人。后备箱里也有550升，或者有1600升（后座放平），这些数字在3系列的巡回发布中占了10%左右的优势。

这款奔驰GLC继承了GLK，它从来没有被设计为右侧驾驶，但拉伸了120毫米的四四方方的SUV轮廓，使它更像一个凸起的房地产汽车。GLC依赖于一个改编的c级平台。与类似的宝马一样有着更深的窗户线形成鲜明对比。

内部保持了最近奔驰的高品质感觉，有一些精致的细节:像螺旋图草图一样卷起来的Burmester金属扬声器格栅，金属开关柜，喷气发动机通风口。但模拟拨号和中央信息娱乐屏幕看起来相当过时，真皮是假的，竞争对手有更好的解决仪表板架构。考虑到中控台所容纳的控制设备数量相对有限，中控台似乎显得多余笨重。

你也不会有宝马(BMW)那样的运动感，Merc fielding相对坚固，但提供较少侧向支撑的舒适座椅，以及柱式换挡选择。令人愉快的是，有足够的头部和膝盖的空间，成年人在后面也有一个很好的视野。在装载层下面，行李箱还提供了一个宽敞的隐藏隔间，可以装满金条并锁起来。

梅赛德斯提供了其2143cc四缸涡轮增压柴油发动机的两种输出，295磅英尺的扭矩。250d的油耗为56.5mpg/129g/km，与220d的油耗相同，领先于两家竞争对手。

Merc在路上的表现优势是明显的。你不需要看数据就能知道这种灵活性一直延续到中档，超越之前只有一点涡轮滞后。宝马和奥迪都很强势，但它们都无法忍受奔驰的中档车型，尤其是奥迪，从极低的转速上感觉不那么热情。

奔驰的九速变速箱让人感觉有点不太舒服，因为它在比率之间很滑。运动增加了一点冲击和定义的转变，但压倒性的感觉是一个相当软，舒适的焦点校准。

在怠速状态下，GLC的四缸嘎嘎声没有被掩盖，但在典型的速度下，引擎会好一些，就像奥迪(Audi)一样。这与宝马形成了鲜明对比，宝马的涡轮增压发动机就像《Step On》一开始的肖恩·赖德(Shaun Ryder)那样。宝马在高转速时也是声音最紧张的。盘绕几圈后，奔驰的操控性能比第一印象好得多，在处理弯道和弧线弯道时，它的长腿动作流畅。

奥迪Q5几乎是偷偷接近你。与第一代相比，它在设计上取得了最大的进步，这或许可以解释为，它此前的销量为160万部，销量超过了竞争对手。从上次见面起，它就成功地长了34毫米，减掉了90公斤，但这就像在剪完头发之后遇到了一个朋友，他们其实并不需要剪头发，也没有马上发现其中的区别。

尽管如此，它看起来很聪明，令人满意，而且比其他的掀背车更像越野车。在内部，保守主义仍在继续，使得Q5显得有点压抑，甚至平淡无奇。但接着你会注意到对细节的关注，事实上你触摸到的每件东西都感觉如此完美:滚花刻度盘的精确点击，皮革车轮上的棒球缝线，甚至指示器柄的角度定义。

与梅赛德斯(Mercedes)相比，奥迪的建筑看起来更坚固、更好地解决了问题，留下了细节来加强它，而不是转移人们对不那么美观的结构的视线。奥迪甚至会让做工精良的宝马(BMW)感到羞愧，让巴伐利亚的饰件看起来就像帕尼尼(Panini)足球专辑里的铝箔贴纸，一些中央控制台按钮上的可选“原电池”饰件价格低得令人心烦。

奥迪和宝马都更注重运动方面的表现，有弹簧圈(奥迪可选配空气)，而且它们的s线和M运动设计意味着更坚固的悬架被增加。这三款车都使用了19英寸合金作为其顶线内饰级别的标准，但这两款车都使用了严格的道路专用轮胎:宝马的倍耐力Cinturato P7s, Q5的接触赛5s。

奥迪Q5开车既灵活又愉快;它基于与保时捷Macan相同的MLBevo架构。但在城市速度下，Q5就不那么令人满意了:双离合器变速箱在试图巧妙地从交叉路口拉开时可能会令人沮丧地迟钝，而刹车在最初的应用上几乎过于激进，转向似乎辅助过度。

这些汽车都没有完美的方向盘。宝马的可变运动转向几乎没有反馈方式立即偏离中心，然后突然冲向顶点，就像一个醉汉。它感觉不稳定，也没什么信心，但值得庆幸的是，20d的买家可以删除它，因为30d和40i的主人都在用它。与此同时，奥迪在偏离中心的位置相当昏昏沉沉，继续感觉反应迟缓，但当你在更大的锁臂上上弦时，会有一种更自然的感觉和进展。我不情愿地说，这是最好的。

判决

这三种都是可取的，都有小缺点，而且它们在性格上有细微的不同。至关重要的是，没有糟糕的选择，如果非要选择一个失败者几乎是不公平的。梅塞德斯是非常精致的，提供了最好的性能，和我们找到了最便宜的租赁协议。这是一辆我很喜欢的车，但我发现自己要么倾向于宝马(BMW)，要么倾向于奥迪(Audi)，无论是在风格上还是在司机吸引力上都是如此。

但宝马的空间、更敏锐的动力和优越的信息娱乐的结合最终使它受到好评。只要坚持X3的标准转向并打开你的Johnny Marr专辑来淹没引擎。