作为传统德系豪门，BBA之间的缠斗一直是全方位的，涵盖到了任何一个级别，哪怕从历史的角度来看，这些争斗同样也是充斥着整个时间与空间。

当镜头聚焦到中级车层面， BBA之间的硝烟味道一样足够呛人。目前在中国市场上，奥迪A4L两年前才完成了一次换代，处在无所顾忌的青春期阶段。而这代宝马3系虽然站在了周期的末尾，但全新一代产品的消息却已在刚刚过去的巴黎车展中完全释放了出来。从时间表来看，是该轮到奔驰C级搞些动静出来了，所以中期改款的新C级就呼啸而来了。

为什么要 用“呼啸”去形容呢？因为C级中期改款的全球首秀是在今年3月的日内瓦车展上，半年之后，包括长轴版在内的一系列新车就已在中国上市了，这样的本土化生产速度足以说明“三叉星”的效率。

除了长轴版和标准轴距版之外，新款奔驰C级这次提供了三种不同的动力。作为之前C级的销售主力，老款中的C200系列这次不见了，取而代之的是全新的C260系列。

如果解释的直白些，就是奔驰用“1.5T+48V轻混”的全新动力单元替换掉了之前2.0T的低功率版本，所以毫无疑问C260L一定是这次试驾的重点。

要怎样去从外观上分辨新C？

据说这次的中期改款是C级有史以来变化幅度最大的一次，但就像健身跑步，如果事后不拍照发朋友圈等于白练一样，无论技术层面的变化有多大，如果外观上不能有所表示，总会让人心有不甘的，所以我们先来完成找不同的工作。

和之前一样，长轴距新C还是分为了普通版和运动版，其中运动版的中网改成了星辉形式，所以是不是新款很好辨认。

至于普通版，想要从车头分辨出来的确有些难度，但车尾还是可以给你提个醒的。新C的尾灯虽然没有在设计方面做大的改变，但亮起后你会发现示宽灯显现出的是一个C字形状，这处小心思终于让C级的车尾明显区别于了E级，也区别于了老款。

这次新C还从大哥E级那里继承了更炫酷的灯光技术——几何多光束LED大灯。这套灯光系统可独立控制灯组内的几十颗LED灯泡，可以根据路况及天气进行快速准确的调节。此外智能光束响应功能还可以在监测到直线方向没有其他车辆时，延伸照明距离至更远。有了几何多光束LED大灯后，不仅能让驾驶更方便，也大大提高了行车的安全性，但只有目前只有C300车系配备，其他车型需要选装，价格是11000元。

新C到底都练了哪些内功？

至于车内，新C还是老款的底子，依旧遵循了优雅精致的路线，而这点自始至终也是C级的标签，甚至在每次和奥迪A4L、宝马3系的较量中，内饰也是C级最能打动人的一环。

当然细看起来改变也是不少。新C这次全系标配了10.25英寸的液晶屏尺寸，而之前的尺寸是8.4英寸，更大的屏幕尺寸显然更能迎合当前的潮流。

12.3英寸的液晶仪表也是新C的一处技术升级，可以有运动、经典、前卫三种模式选择，但它同样也只出现在几款高配车型上，其他车型如果想要选配，需付4900元大洋。

多功能方向盘的变化也值得一提，E级的技术再次下放给了新C，所以C级车的方向盘左右两侧也有了手指触控按键，可以分别控制液晶仪表盘的信息显示和中央显示屏幕。

氛围灯的颜色种类也有了大幅的增加，颜色达到了64种之多。

COMAND系统的操控面板同样是在像大哥E级看齐，平板的方式不仅操作上更简便，视觉上也更加清爽利落了。

总之 “技术下放”是新C车内的主旋律，作为中期改款新C设计上的整体变化虽然不算突出，但在技术配置方面却多了很多E级的影子。

新动力为新C带来哪些属性加持？

这次试驾体验的重点当然还是C260L身上那台代号M264的全新发动机以及48V微混系统。

中期改款之后，C260车系取代了早先C200的市场地位，且从命名上来看，“260”理应更加凶悍，但实际上M264发动机只是一款1.5L排量的四缸机，而它也是目前奔驰C级历史上排量最小的发动机。小排量四缸机这次能够被委以重任，一方面是因为哪怕贵为奔驰，一样也要考虑应对全球市场越来越严苛的排放和油耗法规，另一方面目前的奔驰手中又多48V微混技术这张新牌。在48V系统的支持下，C260的综合输出功率为135kW，与老款的C200持平，不过280N·m的峰值扭矩到是比C200略有减小，并且0-100km/h加速也从之前的7.7秒增长到8.3秒。

如果只谈动力，C260相比C200反而变弱了一些，那么“M264+48V”的好处到底在哪里？在经历了300多公里的体验之后，我认为新动力的首要好处是大大改善了车辆起动阶段的驾驶体验。48V系统下启动电机的功率比以往更大，所以按下点火按钮后的启动也更顺畅，你甚至感觉不到振动，发动机就已经开始了工作，这种表现和那些可以只靠电机启动的混合动力车型已经非常接近了。顺畅更大的好处是能让启停系统的体验变得不再像以前那么糟糕尴尬，当信号灯变为绿色时，终于不用再去用力颤抖一下启动发动机了，如果你体会过那种烦人震颤，一定也会为这个小小的进步使劲鼓掌的。

“M264+48V”的另一个好处当然是节能。在工信部的油耗测试中，C260L的综合油耗是6.0L/100km，仅比C200L提升了0.3L，表面来看节油效果似乎不明显。但在目前油耗测试采用的NEDC工况法中，48V系统所具备的制动能量回收功能并没有占到什么便宜，空有一身节能本领，难有数字上的转化，真正能发挥作用的反而是日常实际驾驶。当我花了整整一天时间，经历了城市拥堵，乡村路段，高速疾驰，狂奔了296公里之后，油耗最终定格在了8.0L/100km，这应该是之前C200L难以达成的数字。

至于“M264+48V”的动力表现，也不用担心。虽然Comfort模式下，C260L的表现多少是有些懒散，但要知道之前C200L在Comfort模式下也是如出一辙，或许这就是奔驰工程师对Comfort的设定。但只要深踩油门，哪怕是在Comfort模式下，发动机也会快速提升转速，给到你超符合预期的动力。最能证明“M264+48V”能力的还是要数Sport模式，这时的动力和车速能对脚下油门动作做出最及时的响应，速度上的敏捷变化会让你很难相信前面发动机舱内正在工作的只是一款1.5L四缸机。

9AT变速器的表现依旧顺滑，挡位之间衔接紧密，不会让你体会到任何细小的顿挫，但是哪怕你是行驶在限速120km/h的高速路上，9挡也不会频繁的出现，出力更多的还是7挡或8挡。

以往奔驰C级给人的印象只是舒适，称其为最舒适的中级豪华车也不为过，但事实上在操控方面新C的功力也同样足够深厚。悬架传递给你的感觉不仅仅是扎实厚重，在不同路面上它还能提供出各种清晰的路感，让你闭着眼也能分辨出到底是行驶在柏油路，还是水泥路上。新C级的转向力度也不是完全屈从于舒适，其实Comfort模式下新C的转向力度也不算绝对的轻柔，有着恰到好处的力度，而且转向虚位很小，能够时刻保持精准。

作为奔驰C级史上变化幅度最大的一次中期改款，新C继续潜心雕琢着它的外观，一贯以细腻著称的内饰也在持续提升着科技感，再加上“M264+48V”这套全新动力总成的技术加持，奔驰新C级依然有着无穷的魅力。而在豪华中级车这片天地里，刚刚面世的新C也占据着不错的位置，宝马3系即将面临着新老交替，奥迪A4L在市场终端始终乏力，这些对新C来说都是大好的机会。这一代C级曾在上半场的竞争中成功压制住了对手，呼风唤雨且不伤价格元气，而改款之后，新C继续领跑细分市场的概率一样也不会小。

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