虽然目前正处在“金九银十”的销售旺季，但对于汽车制造厂商而言，芯片供应不足带来的压力依然很大。但即便如此，在刚刚过去的9月份广汽丰田依然交出了一份堪称漂亮的答卷。9月份的销量达到 9.6万辆，同比增长98.8%，而今年1-9月的累计销量则为76.4万辆，相比去年同期实现增长31.1%。

这就不得不说到广汽丰田在紧凑型SUV领域布局的“双子星”——威兰达和锋兰达在9月份的销量均突破了一万辆大关。“刚需神车”锋兰达月销过万，印证了其有成为超值爆款的潜力。最近，轱辘哥借着参加“锋玩体验营”活动，深度体验了这款产品，得出自己的结论：均衡才是其最大魅力。

动力强调平顺，TNGA加持下的厚重感

锋兰达基于TNGA-C平台打造，搭载了2.0L+CVT动力总成，这套动力广泛应用于丰田旗下的各种车型中，其稳定性不言而喻。对于一辆定位紧凑型SUV而言，171Ps的马力绝对足够使用，油门踏板调校反应快速，日常加速非常轻快，能够满足绝大部分用户的加速需求。而CVT变速箱也足够平顺，在市区行驶时十分跟脚，无论是轻点还是重踩油门踏板，变速箱都能够在瞬间将发动机转出的动力合理的输出开来。

底盘部分是轱辘哥最喜爱锋兰达的地方，虽然后悬架使用的是扭力梁，但得益于TNGA架构的加持，锋兰达的底盘调校做得相当不错。日常行驶，悬架初、中段保持着不错的韧性，面对路面上轻微的小颠簸都能很好地优化，经过减速带这样的障碍只要控制好车速，车尾基本不会出现可以感受得到的跳动。

丰田自从启用TNGA架构后，推出的新车都成了所在级别的安全标杆，这次的锋兰达也不例外。除了入门版本，锋兰达其他版本车型都搭载了最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，这套系统在车道保持居中、前车车距识别等方面表现非常不错。即便是在高速巡航状态下，这套系统也有着非常高的成熟度。另外，这款车的车身框架使用了很多高强度材质，同时全系标配7个及以上气囊(高配车型为9个气囊)，相当有诚意。

除以上优点外，锋兰达的隔音表现也在同级中上游水准，城市内道路基本不会有太多嘈杂的声音进入车内，如果你地板油的话，还是会有发动机声音传入车内。整体上，锋兰达对于风噪和环境噪音的隔绝都是比较不错的。

能够满足当下消费者的审美

造型方面，锋兰达有着自己的特点，前脸部分延续了丰田现有的家族化设计，大尺寸的前格栅搭配修长的LED大灯组，营造出不错的时尚感。而外观最让我印象深刻的是，侧面车门底部采用全包式设计，即便通过泥泞路面，门槛也不会轻易弄脏裤腿，值得点赞。

进入车内，内饰与其尺寸同样令人满意。首先，9英寸中控屏与同级竞品相比不大，但对于丰田来说，已经是质的提升，且这块屏幕的素质确实不错，整体UI设计以及操作逻辑优化了不少。屏幕内置了“丰云悦享”智行互联服务，可以实现语音控制、导航、娱乐等常见功能。

乘坐感受与空间部分，锋兰达的整体表现可以给个好评。首先，无论是前排还是后排空间都非常充裕，特别是头部空间，175cm的体验者在前后排都没有任何压抑感；另外，前后排座椅坐垫与靠背的填充物均足够厚实，且填充物也都属于比较柔软的类型，乘坐时能够给人一定的包覆感。并且它的第二排座椅还具备6°的靠背调节，长时间乘坐能够获得足够的腰部舒适度。

后备厢空间也是这款车一大看点，锋兰达的后备厢容积达到438升，再加上后备厢整体比较规整，后排座椅靠背支持分割放倒，能够形成规整平坦的空间。

总结

作为深耕中国市场多年的合资品牌，广汽丰田在品牌知名度与销量成绩我们有目共睹，而广汽丰田汉兰达、威兰达等车型的畅销也足以见得国人对于丰田SUV的信赖程度。随着锋兰达的到来，广汽丰田的SUV产品矩阵也日趋完善，能满足不同层级消费者的购车需求。

对于这样一款定位于紧凑型SUV的合资车，从12.58万元的起售价与本文提到的整车表现来看，可以说锋兰达有着十分强大的竞争力。而它的到来也将对一众近几年较为畅销的自主品牌车型形成强有力的降维打击，如果想要一款10多万元的合资SUV，锋兰达值得去店内试驾体验一番。（文陈）