有人觉得C级的改款是为了明年面世的换代3系而来，这个观点知行君不太同意。奔驰向来有着自己的节奏，而且C级作为奔驰最重要的车型之一，它的所有调整都是基于自身很不错的底子上，再把大小细节做得更加完美，保持自身优势也让对手更加难以追赶。正所谓轻描淡写间赢了你，还能让你心服口服。

奔驰对于48V电气系统的布局比其它豪华品牌的脚步都要来得更快，S级就不必多说了，但新款C级同样也是最早用上48V电气系统的豪华中型车。这也是知行君此次试驾C260 L想要搞清楚的问题：1.5T+48V，会有怎样的化学反应？

首先很负责任地跟大家说，不必在意尾标的事情，只有那些键盘车神们才会执着于尾标数字的变化。其实奔驰已经很懂得照顾中国消费者的面子了，毕竟海外版本采用同样微混系统的新款C级，尾标依旧还是原来的C200呢。

要是纠结性能参数的话，没错C260 L的百公里加速时间确实比以前的C200 L要稍慢一些，但由于48V电机的力道正好补足了1.5T发动机的低扭输出，所以真正开起来，主观感受上的动力输出其实和此前C200 L并没差多少。而且48V电机的那160Nm的扭矩输出并不弱，在起步或者大脚油门急加速那刻，它会果断出手帮助发动机一把。

虽然这套48V微混系统不会让新款C级增加多少推背感，但却能更好地抚平动力输出的毛躁，把新款C级原有的顺滑、流畅提升至对手更加难以追赶的高度。而且500多公里的路程下来，即使在油门大开大合的情况下，这台C260 L的油耗还是能维持在7L/100km的水平。对于一台豪华中型车来说，已经是非常漂亮的数据了。

另外，知行君对这台C260 L的好感还来自于它的静谧性。由于48V电器系统用RSG皮带驱动启动机/发电机（也称为BSG）取代了原来的起动机，所以点火启动那刻几乎察觉不到到任何抖动和噪音。即使在走走停停时，启停系统反复工作也不会让人察觉到什么不愉快，要不是特意观察转速表的话，还真没发现绿灯起步时发动机已经悄然再次启动。

其实奔驰还为新款C级增加了不少配置，但知行君觉得相比之下，越发细腻的行驶品质才是让新款C级继续在A4L和3系这两大对手面前掌握话语权的关键。可惜知行君这次没能试到标准轴距的C260。所以咱们这次先好好地聊一下长轴距版本，标轴的话留待试驾车借回来以后再跟大家详细分享吧。