有人说,如果你没在秋天去过黄山,就永远不会知道黄山最美的季节是何等的震撼人心，如此壮丽美景下，当然需要一辆好车与其相配。秋意正浓之时，法拉利在黄山举办了此次小规模品牌试驾会，带来了旗下不少热销车型，例如Portofino、488、812Superfast等等。下面我们就这几款车型进行简要的介绍，作为法拉利忠粉儿的你，千万不要错过。

488Spider

长*宽*高 4568*1952*1211mm 轴距2650mm

硬顶敞篷一直是我很钟爱的车型之一，但贫穷不得不限制了我的想象力。好在这次的试驾会，能够圆我一次当赝品“富二代”的梦想。既然有这么好的机会体验，我当然不能错过。外观和动力在此就不做过多介绍了，毕竟是台上市近三年的车款。主要说说开起来的驾驶感受，488Spider真的很好开，油门很轻快，刹车力度也很适中，哪怕是你第一次驾驶它，也不需要过多的适应。

内饰秉承法拉利的一贯设计理念，简洁但不失实用性。中间的炮筒仪表配合左右两块液晶屏幕，让驾驶者读取车辆信息很方便。碳纤维的方向盘握感相当好，并且带有换挡指示灯。

尾部造型和普通版488并无两样，双出排气下方安放了一枚精致的LED领航灯，配合巨大的扩散器，让其更加凶悍。但我个人更喜欢之前装在458车身上的那套三个排气管并排的样式，会觉得比现款更加协调。

大多数购买敞篷车的车主，不仅是为了欣赏沿途的美景，他们的最终目的，是为了吸引更多人的注意。我就在这次试驾活动上，充分感受到了这一点。由于我们的试驾路线会穿过当地的游览景区，但恰巧是旅游旺季，路上堵的水泄不通，这时候敞篷车就发挥了它的最大魅力。虽然整个车队已经相当拉风，但我驾驶的这台Spider还是引来了不少“注目礼”。好多游客纷纷在车头前拍照合影，虽然此时的我，已经充分的满足了自己的虚荣心，但出现在游客们跟车合影的照片里，不免还是会有一丝尴尬。

Portofino 3.9T

长*宽*高 4586*1938*1318mm 轴距 2670mm

作为刚刚上市不久的车型，法拉利非常看重Portofino的销量。毕竟是入门车型，270.8万元的起售价也算的上“亲民”。整体外观简洁流畅，叶子板两侧巨大的空气导流槽，让这台硬顶敞篷车的风阻系数仅为0.312。

Portofino的内饰可以用精致来形容，每一处的做工都很细腻。方向盘和488Spider一样，都被碳纤维包裹并带有换挡提示功能。中控台上的10.25英寸大屏幕，支持触摸操作，界面清晰并且操作不繁琐。

Portofino搭载了一台和488近乎相同的3.9T双涡轮增压V8发动机，配合7速双离合变速箱，使其能够达到最大600马力的动力输出。虽然在参数上会比488少了70马力，但当你真正驾驶它的时候，那种源源不断的动力表现，会让你根本不记得这70马力的流失。

我个人很喜欢Portofino的尾部造型，感觉和同门大哥F12有异曲同工之妙。另外要想完成一次敞篷的开合，大概需要14秒左右，并且在时速低于40km/h的时候就能完成开合动作，这一设计非常实用。

812 Superfast 6.5L

长*宽*高 4657*1971*1276mm 轴距 2720mm

最后来说说此次试驾，给我印象最深的车型812Superfast。前脸造型多少有些F12的影子，夸张的大嘴配合机盖上隆起的两条硬朗线条，让其看上去更加战斗。经典的穆杰罗红色车漆，让这台812无论行驶在公路还是赛道上，都像一团熊熊烈火，充斥着整个道路。

坐进812的车内，那种想要极速驾驶它的欲望被彻底被点燃了。整体内饰以黑色为主，配合红色手工缝线进行点缀。刹车油门踏板以及主副驾驶的休息踏板都采用了重量更轻的铝合金材质。座椅的贴合度和包裹性都很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。

来到812的尾部，整体车身和后保险杠进行了分割，让其看上去层次感更加鲜明。双边四出的排气外加与车身同色的扩散器，显得并不突兀。但也有一丝小遗憾，也许是出于尾部整体造型的考虑，经典的LED领航灯并没有出现在这台812上面。

打开812Superfast的机舱，这台猛兽的灵魂就在此刻被唤醒，6.5L自然吸气V12发动机，外加7速双离合变速箱。使其能够达到最大800马力的动力输出。这台号称法拉利自吸家族最强动力的812，在接下来的道路试驾上，着实给了我个下马威。

由于下午黄山下起了小雨，导致路面会有些湿滑，所以机智的我开启了湿滑模式，但由于扭矩和马力太大，外加全程盘山公路，让这台猛兽显得很不安分，尾部随着弯道不断的摇摆，也让我的小心脏紧张的一度快要停跳，驾驶一天，得出的结论就是：要想真正驯服它，还是要有高超的驾驶技术和丰富的驾驶经验的。

最爱488，最快812，最帅Portofino

这次的试驾活动虽然很短暂，而且总感觉意犹未尽。但从中还是收获了很多，不仅加深了我对法拉利品牌的认知，还能充分体验到每款车的不同性能，这种感觉真的太妙了！