在开始话题之前，首先说说汽车改装气动避震是干嘛用的，有什么好处？可绝对不是为了让车子能够升高，提升越野性能这么简单。

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。

第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。（但别乱停车，不防罚单……）

第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平地一般的顺滑。

第四、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。

上面说了4点好处，其实啊，大多数车友是为了更好的趴低……车子低了对我们来说才是美，才有范儿。还能够享受周围人们的注目，也是一件极其满足虚荣心的事情。

眼前这台6代GTI装的是一套Accuair的气动控制系统，这套系统目前是市场占有率、价格、稳定性上都属于一流的产品。他的功能也非常实用，共有3段高度记忆，并且支持四轮独立高度手动调整。有点类似电动座椅的记忆功能，可以预先设置好3段不同的高度，也可以让系统自动检测，自动设定高度。1段一般是趴低模式，2段是行走模式，3段是“越野”模式，当然这个越野是带引号的。

我们再来看下具体如何操作，遥控器左侧的是3段高度调整，最下面的箭头是一降到底功能，当你停好车就可以一次性把车降到底。右侧是手动四轮独立调整，每个轮子可以独立控制升降，也可以同时两个前轮、两个后轮一起控制升降。除了手动功能外，控制器还有自动调平功能，例如副驾驶上来了一个人，此时车辆右前轮的高度会相对低一些，系统就会自动给右前轮进行补气，达到车身高度平衡状态。

那么，改装了气动避震的车，开起来是什么样的感受？

开一辆HF风格的趴低车在街上肯定会被很多人行注目礼，极大地满足了虚荣心。当然美在外苦在内，开气动车就别想着飙车下赛道了，因为气动车根本跑！不！快！

舒适性，如果把原厂避震比作是席梦思床垫的话，那绞牙避震就是木板床，气动避震则是在木板床上垫了一层海绵垫。要比绞牙舒服一点，但绝对不能和原厂的比，为了尽可能延长避震的寿命，在路上大家还是要小心驾驶，及时躲坑的。

操控性，跟舒适性一样，介于绞牙和原厂之间，原因很简单，气动避震的桶芯是绞牙避震的桶芯，只是将绞牙避震的弹簧更换成了气包，通过控制气包内部的气压来改变车身的高度。

通过性，绝对是气动悬挂的一大优势，停车时可以享受趴低带来的美感，行走时又能以优雅的姿态前行，最重要的就是遇到比较高的减速带、深坑、坑洼路面时可以随时调整车身高度从容通过。

开起来的感受不错，但也有“美中不足”的地方。

气动控制器其实很占空间，基本会占用车1/3的体积，很多人看到后备箱都问是不是氮气加速，每每听到这个问题，答案似乎都是肯定的，哈哈哈，这逼装得是不是满分？！

因为占空间，后备箱造型是非常有必要的，它可以让后备箱看起来更加机械化，更加美观，很有视觉冲击力。

也有玩家为了节省空间，将控制器部分安装在备胎槽内。而大多数人为了美观，都会在后备箱里做成非常漂亮、机械感十足的造型，在聚会的时候可以打开后备箱盖供大家欣赏。

说了这么多，我们再了解一下气动控制器的组成吧。

首先说储气单元，就是我们看到的储气罐和打气泵。这是一个自动的闭环系统，储气罐上安装了压力开关，当罐内压力小的时候继电器闭合，打气泵向罐内打气，气满了之后压力开关断开继电器，打气工作完成。很简单的小系统。

另外一部分是控制系统，关键部件有电磁阀，其实就是8个阀门，控制四个避震上面气包的充气和放气。通过车内的遥控器可以单独控制每个阀门的开启和关闭，也就是手动四轮独立升降功能。

在电磁阀后面还有控制器的ECU，他跟四个摆臂上安装的高度传感器相连接，来检测车身目前的高度。当我们选择不同的高度预置位时，就是由高度传感器判断是该对气包进行充气还是放气工作。

如果大家认为这就是气动避震的全部那就大错特错了，还有很多黑科技……

因为气泵和储气罐跟目前市面上的气动工具组成完全一样，所以可以衍生出超多功能！

比如买个振抛机，平时给车子打蜡也不用自己动手涂抹了，用机器打得更匀。

在后备箱里安装气动工具的标准快插接头，可以连接打气枪，随时随地给轮胎打气。

还可以用风炮拆卸轮毂……

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