昨日，也就是2018年的双11，天猫全天成交额达2135亿元，与去年“双11”的交易额1682亿元相比增长了26.93%，同时物流订单量也首次超过单日10亿大关，再创历史纪录新高。从中我们不难看出国内民众的消费热情十分高涨，对经济形势体现出了积极、乐观的心态。

而天猫的“双11”相比，作为传统汽车消费旺季的“金九银十”却在今年未能表现出同样乐观的“战绩”。从乘联会此前发布的数据上看，10月国内广义乘用车综合销量为1981581辆，虽在9月1934835辆的基础上环比增长了2.4%，保持住了上升势头，但和去年同期相比却负增长了13.2%，2018年国内乘用车累计销量同比也下滑了2.5%。国内乘用车市场在连续多年的高增长后首次露出了疲态。“金九银十”和“双11”的表现出现了截然不同的两种表现，可以说明消费意愿和经济形势不存在任何问题，那么车市的症结出在哪里？下面我浅薄的分析一小波。

不是需求减少、也不是消费力不足、是需求没有完全释放

先看一组数据，10月国内新能源乘用车批发增速高达84.8%，而传统传统燃油车批发同比增速则为-14.9%，其中不难看出市场的低迷和燃油车的疲软有着直接关系。当下的国内汽车市场正处在传统燃油车向新能源车转型的过渡时期，今年诸多主流品牌都加大新能源车领域的投入，并宣布了各自对旗下传统燃油车的停售时间，而传统燃油车增量较大的中西部地区3-5线城市在新能源车配套设施建设上，较东部发达地区还相对不够完善。对新能源时代全面到来时间和国家对于传统燃油车态度的过度预估，以及对新能源车用车便利性的不确定，导致了消费者不敢轻易下叉，表现出了持币观望的态度。

另一组数据，10月国内豪华车零售同比增长7.4%，自主品牌传统燃油车零售下降14.9%，主流合资品牌零售下降14.6%；而10月的SUV同比增速-13.2%，轿车零售同比增速-11.6%表现略好于SUV。这也说明市场的低迷主要来自以“刚需”为主中西部3-5线城市，而不是以“换车”、“增购”需求为主的发达城市。在我看来，迅速发展的中西部城市房地产火爆，“截获”了原本流向汽车消费市场的资金，让购车需求产生了积压。

也就是说，购车需求并没有减少，也不是消费力不足，而是在过渡转型期摸不清楚政策和价格的走势让民众购买汽车的信心不足，导致购车需求没有完全释放出来。其实销量完全释放、市场回暖并非没有可能，缺的是一项具有指导意见的政策来表达态度给予信心。

接下来车市必然迎来较大“利好”

结合近日各车企公布的10月销量数据和目标销量综合来看，各车企距目标达成都尚需努力，11月和12月给出促销政策冲量是必不可少的。另外，据数据显示10月的厂家库存较9月下降2.6万台，渠道库存增长3.4万台，渠道库存压力增大，尤其是部分地区的年末国六标准实施也会让经销商迫切将库存清空而给出更大的让利政策促进销售。值得一说的是，近日已有媒体爆出国家新一轮的“购置税减免”政策措施或将实时。如果消息属实，则能在极大程度上缓解消费者购买传统燃油车的疑虑，让消费者重拾入手燃油车的信心，车企和经销商更会利用政策大力促销以此实现库存的更新。这样一来，11月、12月无疑会是购车的最好时机。

2018年最佳购车时机已到

我们可以预见，对于传统燃油车，国五排放标准的车辆只要在年内购买并完成上户，对消费者而言并无使用上的区别对待，且11月和12月的促销力度空前的，油价也开始回调，刚需消费者而言此时下叉比较合适。而对于新能源车而言，明年补贴减少以几乎是必然之举，对于日常生活半径100公里范围内的多数消费者而言，年内购车也是合情合理的。

结语：眼下国内汽车市场无疑进入到了一个高增长后的平台调整期，今年将会有相当数量的车企将不能完成既定的目标销量，很多品牌在遇到上行阻力后或将在2019年采取减产保利润的策略，以守待攻将车价维持在一个相对稳定的状态，届时购车估计将不会有价格优势，有所以选择在今年年底购车会是一个最佳的时机。