《四万说车》之怕虫蛀的木制车身

2018-11-12 | 浏览:6312 | 评论:0

如今的汽车最怕生锈

但是自上世纪20年代开始

流行过一种完全不怕生锈的车型

不过这种车怕被虫蛀

这就是木质车身的汽车

但这种车身形式在20世纪50年代停产了

主要原因是木质框架难于制造和维护

如今他们却是最美的经典车种类之一

请看本期的《四万说车》之

怕虫蛀的木质车身

 

据传,在19世纪末的某天,一位机械师不小心将一台原始发动机遗忘在木质马车Wagon上,并且尝试去带动车轴转动,具体过程已被历史遗忘,但这一举动造就了木质车身Station wagon的最初诞生。

进入20世纪,家具制造商们开始以制造“woodie”(木质车身汽车的别称)为他们的副业。他们会先买来一辆没有车身的汽车,再用木头来制作车身,这些定制车一般都像小型巴士一样用木材作框架,用木镶板作表皮,经常被用作旅客运输车,那时这种木质车身被叫做“depot hacks(仓库厢车)”,一些高品质的木质车身慢慢成为富人们的最爱,很受那些拥有大型庄园的绅士们的喜爱,那时的木质车身汽车还被叫做“庄园车”,当时出现了很多定制化的木质车身汽车。

大多数Woodie的车厢完全是由木材覆盖,虽然车的内顶有防水织物覆盖,但依然存在很多缺点,首先,木头之间的接缝会慢慢老化,汽车在行驶时会发出吱吱作响的噪音,其次,木材的潮湿、变色、腐烂、虫蛀的情况很常见,带来的维修保养很麻烦,而且木材的安全性很差,在碰撞中木头会开缝断裂,会有很多尖锐的断口,在很大安全隐患。

二战之后,虽然旅行车的需求多了,但木质车厢的应用变得越来越少,制造商们用填充金属板、金属框架来取代木质车身。1949年左右的雪佛兰、奥兹莫比尔、庞蒂克的旅行车很多都是在侧面有一条木材的线条,和木质尾门连接起来,再过了几个月,木质线条都没有了,只剩各种木纹贴花。

1949到1950年间的福特和水星的旅行车以内部镶嵌实木板为特点,木材不再被用作结构部件,只是装饰品,普利茅斯也停产了它的woodie旅行车,在1952年福特新的旅行车上已经找不到木材的痕迹了,取而代之的是仿木的材质,最后一家生产Woodie Wagon的厂家是别克,它在1953年推出的别克Super Estate wagon以及别克Roadmaster Estatewagon。

英国汽车公司(BMC)在1953年推出的Morris Minor Traveller是最后一款大规模生产的woodie车型,Morris的继任者Mini Traveller采用了钢填充面和木结构构件,其实已经不算标准的Woodie了。

在70年代早期,Woodie在收藏车的列表里价值依然很低,直到1973年,加州的威尔·奥尼尔创立了国际Woodie俱乐部,这是一个为Woodie爱好者设立的俱乐部,之后,Woodie的收藏市场价格一路飙升,如今一辆完整的Woodie市值在20万美元左右。

如今,汽车对木材的需求非常小,只有一些豪华汽车内饰上会使用顶级木材装饰,木材天生的亲切感,可以营造平静温和的车内氛围,用作内饰非常适合,但有木质车身外观的车型在市场上已经见不到了,虽然Woodie的形式已经消失,但它的文化已深深扎根在经典车迷的心中。

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