本世纪初，面对日益增长的燃油经济性要求，汽车制造商纷纷通过在许多小型发动机上安装涡轮增压器来提高燃油经济性。问题是，许多带涡轮的小型发动机并不是很有效率。

日产推出了一项复杂的新技术，旨在让驾车者能够两者得兼:全新英菲尼迪QX50运动型SUV的可变压缩比2.0升涡轮增压4缸发动机，目前是2019款的日产Altima。

它是第一个实现全面生产的可变压缩引擎。该公司花了20年时间研发变压比技术，并在设计上申请了300多项专利。日产汽车动力总成首席工程师Shinichi Kiga表示，该公司多年来一直被人所知的是该动力系统的硬件，但直到最近才完善了运行该动力系统的软件。

涡轮增压发动机存在的问题是涡轮增压器使得气缸内压力增高，从而引起发动机爆震。为了解决这一问题，汽车制造商必须降低涡轮增压发动机的压缩比，这使得涡轮介入时的效率低于不使用涡轮时的效率。

英菲尼迪发动机解决了这一问题，当动力需求低时，提高了压缩比；当涡轮开始介入时，减少压缩比。发动机的压缩比可以从高功率下的8:1变化到低功率下的14:1。这台2.0升发动机的输出功率为271.8马力，峰值扭矩为379.6牛米。这台发动机是优秀的，但不是最出色的。

日产声称可变压缩比技术可以使发动机的效率提高8%。在独立计算机建模中，这项技术可以使每升油提高0.92公里，约为11%。

在EPA的测试中，通过30条公路和26条高速公路的综合评测下，使用可变压缩涡轮增压发动机的英菲尼迪QX50城市油耗8.5L/km。这比奥迪和宝马的四缸涡轮增压小型豪华SUV行驶过的里程要高3.2至4.8公里。

然而，在独立测试中，汽车在日常生活中并没有达到实验室的标准。在汽车和驾驶测试中，QX50比奥迪Q5和宝马X3 3.0i多了不到0.7L/km。不过，在高速公路上，它的油耗比宝马低1.42L/km，比奥迪低0.35L/km。

在测试中，其油耗比其他所有竞争者低0.35至0.7L/km。尽管这款车效率不高，但这并不意味着可变压缩比技术就行不通，因为还有许多其他因素在起作用。

所有这些都指向一个问题:随着越来越多的买家转向电动汽车，人们期待已久的可变压缩涡轮增压发动机是否值得购买?实际上，内燃机汽车在汽车销售中占据相当大的比例，至少在未来10年内如此，因此内燃机尽可能的变得高效是有利的。