本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

在传统燃油车以外，不仅有纯电动、增程式电动、插电式混动、燃料电池车等多种新能源汽车产品，也有搭载48V轻度混动的产品，比如最近新鲜上市的奔驰C级中期改款车型上，就应用了48V轻混系统。

48V轻混技术在奔驰S级已有应用

48V轻混系统和其他混合动力动力系统有啥区别呢？首先我们从其Mild Hybrid （轻度混动）的名称就能看出，这套系统动力输出主要依靠的还是燃油引擎，48V电机只是起到辅助作用。相比于我们常见的车内12V系统，48V系统除了提升车内的电气化水平，不仅能够给空调、水泵、电子涡轮等提供更强大稳定的供电保障，更能让车辆的燃油发动机和电机结合地更紧密，在车辆起步、换挡时提升动力表现，同时回收部分动能，让车辆的油耗表现更优。

由于48V系统是在安全电压范围内，最方便快捷地优化车辆动力和油耗表现的，在现款燃油车的12V系统基础上升级、布置都相对轻松，因此也被越来越多的品牌应用起来。比如去年，奔驰亮相的改款S级上就搭载了一套48V轻混系统，用2.0T发动机+48V轻混系统取代了原来的3.0T版本，不仅在系统功率上提升了20千瓦，也在油耗上下降了17%，让这款旗舰级轿车的百公里油耗降至6.7升。不光是奔驰S级，奥迪A8也应用了48V轻混系统。如今，这项技术从旗舰级轿车产品下放至入门级豪华轿车，奔驰C级的48V轻混版本也变得更有看头了。

1.5T+48V系统取代2.0T版本

新C级在保留使用1.6T发动机的入门款C180车型和搭载2.0T高功率发动机的高配C300版本外，取消了原本的C200版本，取而代之的C260版本使用了全新的1.5T+48V轻混系统，最大功率和原来的2.0T版本一致，为184马力，但峰值扭矩略有降低，为280牛·米。虽然在账面数据上略有缩水，但在驾驶平顺性以及油耗表现上C260是要优于原本的C200车型的——新车两驱版和四驱版的百公里综合油耗分别为6L和7.1L，相比C200的两驱版和四驱版分别下降0.3L和0.2L。新技术的应用固然能获得市场的关注，但也有不少消费者表示困惑，更小的排量是否对得起奔驰的形象？

你会为新C级的48V系统买单吗？

我们再从价格的角度来看。参考上海地区经销商报价，奔驰C级目前有着3万元左右的综合优惠，搭载48V轻混系统的C260运动版终端售价为28.88万元起。对于不少消费者来说，29万元的预算买一台1.5T发动机的车，是有些不够上档次的。要知道C级的对手，奥迪A4L，2.0T高功率版本终端售价在27万元左右，宝马3系的2.0T版本也在29万元的预算之内，甚至优惠幅度比C级更大。纵使奔驰家族内有率先应用48V系统的S级轿车在摇旗呐喊，但对于更加实际且注重排量的豪华品牌入门级轿车用户来说，C级的48V轻混版本或许只能叫好不叫座。（文/钱溢佳）

邱小铖，江苏地区有影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！