经常有一些小伙伴和缸哥吐槽，某石油和某石化的汽油质量不行，自己的爱车发动机故障和异响频频……和国外各种各样的汽油相比，我国的汽油质量立见高下。

其实，汽油的好坏对汽车的影响很大，汽油是汽车的心脏，其质量能否达到国家车用汽油标准，对汽车的影响非常大。油质不好，车就会中毒，轻则使车辆的加速度受影响，重则对发动机造成损伤，需要做解体维修，有相当多的汽车产生异常故障，都是由于使用了劣质汽油所引起的。伪劣汽油多数杂质超标，当汽车的发动机运转时，劣质汽油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质汽油中的杂质堵塞，造成供油不畅，发动机功能下降。

我国的油品质量之所以和国外有差距，有两个原因一个是原料，一个是加工水平。

我国石油主要依赖进口，依据国度统计局发表的数据，2017年，中国原油表观消耗量6.1亿吨，国内原油产量1.915亿吨，原油进口量4.196亿吨。2017年，中国进口原油泉源于天下50个左右的国度和地区，其中俄罗斯、沙特阿拉伯和安哥拉等15个国度最多。这15大进口原油泉源国，占中国进口原油总量的89.4％。

石油按照硫含量可以分为超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类；按照比重分又可以分为轻质原油、种质原油和重质原油。原油的“好坏”主要是根据所需最终产品来看，如果需要的最终产品是以汽油为主，那么轻质原油就是首选；但如果需要的最终成品为沥青，那么重质原油就是好的选择。而我国进口的那些原油主要以高硫中质原油和高硫中质原油为主，和欧洲及美国主要进口北海低硫轻质原油相比，在原料上就有了高下之分。

此外，原油的加工水平也是影响油品的一个重要因素。原油是不能直接使用的，需要经过炼化，制成各种各样的产品：比如生活中的汽油、柴油还有很多人想不到的化工原料，塑料、化纤等等也是因此和石油行业密不可分。

中国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高；而美国70%左右的油品是加氢处理和加氢精致。从工艺技术上考虑，加氢技术得到的油品质量更高，对环境更加友好。

原油经过催化裂化后得到的汽油是催化裂化汽油，是基础油，不能直接使用，无论是92号还是95号，这种基础油抗爆性较低，如果要提高抗爆性，一般有两个方法：一是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分；二是向汽油中加入抗爆性，只要在基础油中加入不同含量的抗爆剂，就可以调出92号、95号和98号汽油了。

汽油指标除了辛烷值之外，还有其他诸多参考指标，包括胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标。这些指标也是我们判断汽油的好坏的重要依据。一般中石油和中石化的成品油，这几个指标还是合格的，只不过标准低于外国。特别是硫含量，现行的国五标准虽然已经大幅度降低了硫含量，但与欧美仍有一定的差距。

随着我国排放标准的不断升级完善，对油品的质量也有了更严格的标准，2017年1月我国全面实行国五标准的汽油；2019年1月所有销售和登记注册的轻型汽车应符合国六标准a限值要求，自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求，可以预见我国的汽油质量会得到不断提高。