说起马自达，你会优先想到什么？黑科技、转子发动机、东瀛宝马等等，在这么多的标签里面，老司机最喜欢的是 —— 人马一体。马自达所追求的“人马一体”驾控体验源自对“理想驾姿”的探究，它所谓的的“理想驾姿”最重要一点就是驾驶者的坐姿，在确保身体放松的状态下，使身体保持灵活并随时准备好进行下一个动作。就是想要把车子打造成为人体的一部分，你想怎么跑、跑去哪，车子都能懂。最近长安马自达「创驰蓝天实验室」第五季·NO.弯 人马一体弯道挑战暨全系全国媒体试驾会在广西开整，老司机当然得去感受下。

这次试驾会的全系车型包括有次世代马自达3昂克赛拉黑曜版、CX-30黑曜版、CX-4、新马自达CX-5、马自达6 ATENZA阿特兹以及马自达 CX-30 EV共6款。我分配到的车型是CX-5，“天呐，平时自己开SUV都开吐了，咋又是SUV呢？”转念一想，这是马自达，就算是SUV也是好开的。

事实也正是如此，试驾车是顶配的CX-5，车上搭载的是马自达近十年的黄金动力总成2.5L+6AT组合，一开始这套总成是给阿特兹和CX-5用的，后来北美规格的马3昂克赛拉用上了， CX-4也用上了。

这台2.5L发动机的最大功率是144kW，最大扭矩是252N·m，从参数来看满足日常行驶没有问题，但如果追求强烈的推背感，可能就不太实际。不过因为6AT的变速箱很平顺，几乎感受不到顿挫，动力响应很线性但不乏力，不过在某些时刻要超车的话，得提前把转速拉高才会更加有信心去完成超车，好在降档响应够及时。

只要走的不是特别烂、特别颠簸的路，CX-5的悬挂都能把这些细小的冲击给过滤干净，在转向的时候，也不用因为它是SUV而太担心侧倾严重而刻意降低车速，支撑能力也一直是马自达的强项之一，这一点在CX-5上也很好的继承下来了，攻弯的时候车身姿态变化十分稳定，转向时跟车轮跟路面很贴合，就是只要你在驾驶位上，你能清晰感受到这个车身姿态是怎么变化的，所以在转弯的时候会感到很有信心，你要做的就是把握好方向盘，尽管开就对了，当然如果开的时候昂克赛拉或者阿特兹的话，会更加游刃有余。所以我的结论就是尽管CX-5是一台SUV，它依旧是一台纯正的马自达。

当然了，拥有了出色的驾控体验，自然也会丢失一些东西，马自达CX-5的后排空间肯定就不讨大部分国人喜欢的了，这也是马自达一直以为都不舍得加长的原因。而真正喜欢马自达的朋友，当然也不会在乎它空间的表现了。

因为这台CX-5是今年的年度改款，所以它在配置上有所升级，根据配置不同，该车将提供4.6英寸彩色仪表或7英寸彩色仪表，显示屏则为10.25英寸，其它设计基本维持现款车型不变。配置方面，新车将全系标配马自达悦联系统以及无线CarLife/CarPlay。

同时，4探头高灵敏度后驻车雷达、ABS四轮防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统等配置也将实现标配。

在智能系统方面，新车标配BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统等，不同配置车型则提供MRCC全速域自适应巡航系统、CTS巡航模式智能行车辅助系统等。我觉得这些配置更多的是为了保驾护航和提高用车体验，因为马自达就得亲自开才有意思。

至于它的外观，我觉得没有人会不认识它，虽然它不是烂大街，但起码有辨识度，不像大众，走在路上都分不清楚谁是谁。

虽然这次全系车型我就只试驾了新CX-5和次世代马自达3昂克赛拉，但是对马自达的印象还是那样深刻，就是好开但是又好惋惜，好开的是全系都好开，惋惜的是受众实在是小众。而新能源时代悄然来临，本来就小众的马自达要面对的挑战就更大了，不过内部人士也透露了，车迷们最期待的转子发动机，未来会在马自达的新能源车派上用场，与以往不同的是新车搭载的转子发动机不会为车辆直接提供动力，而是“转型”为增程器，为车辆发电，啥都不说了，就一起期待吧。