这辆极狐阿尔法S的内部情况如何？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，好好聊一聊。

前防撞梁

双层钢板

拆掉前保险杠，内部有一根非常粗壮的双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.61毫米，能覆盖车头的80.21%。这么贵的一款车，还是对减重有需求的电动车，居然防撞梁没有使用铝合金材质，比较令人意外。

前防撞梁与保险杠之间，有一个相当宽厚的行人保护泡沫。

为了增加前防撞梁左右两端的强度，下侧多焊了一层辊压钢板，由原先的“日”字形，变成了“目”字形。

“Shotgun”没有采用现在流行的环抱设计，而是“硬抗”的策略。

散热的进风口有主动式进气格栅。

这辆车最厉害的是配了三个激光雷达，直接安装在前防撞梁上，尽管有厚实的泡沫作为保护，但受到撞击之后，受损的概率依然较高。虽然华为声称目前激光雷达的成本已经降到一千多块，但维修费用也不便宜，何况车头一下子就配了三颗。其实，像蔚来ET7那样装在车顶上更为安全稳妥。

这辆车使用了三颗华为96线激光雷达的“超大杯”方案，虽然相比之前小鹏搭载的144线激光雷达，单体扫描性能差了一些，但三颗的配置能实现多方位覆盖，性能不够，数量来凑。

除了扫描线稍低，其实整体性能也没差多少，比如单个雷达的视野能达到120°×25°，分辨率达到 0.25°×0.26°，最大探测距离能达到150米，测距精度达到5厘米，甚至刷新率也能达到25赫兹。从实际应用来看，三颗雷达的识别率更高，比符合目前中国道路的实际情况，应对“加塞变道”确实比较自如。

除了激光雷达，这辆车的车头部分还装有多个ACC毫米波雷达。虽然在智能辅助驾驶方面，武装到了牙齿，但低速碰撞的维修成本也是水涨船高。

前吸能盒设计得比较规矩，也是钢板焊接而成，不仅有溃缩打孔，还有规整的溃缩褶皱。

后防撞梁

双层钢板

后防撞梁同样是双层辊压钢板，厚度为1.30毫米，能覆盖车尾的59.46%。

后吸能盒比较完整，有溃缩褶皱和打孔，固定螺栓也没有缺失。

车尾依旧安装了三颗毫米波雷达，也是固定在防撞梁上，溃缩缓冲空间比较有限。

后备箱盖比后防撞梁更凸出一些，如果发生低速追尾事故，后备箱盖会更容易受伤一些，车尾的毫米波雷达生存概率也不高。

总结

雷达真不少

这辆极狐阿尔法S售价已经超过40万，哪怕是单电机低配车型的起步价也超过了22万，但前后防撞梁的用料并没有使用铝合金材质，只是两根双层辊压钢板防撞梁，不太符合这个价位车型应该具备的用料水准。

另外，车头的三颗激光雷达和三颗毫米波雷达，车尾的三颗毫米波雷达，就这么直挺挺的立在“最前沿”，如果发生碰撞事故，这些昂贵配件的受伤概率一定不低，维修费用也不会低。不过，好在这辆车的自动辅助驾驶功能比较强悍，软硬件都是自主品牌里的前列，甚至不输特斯拉，希望自动系统能帮司机躲着点，别把自己都给撞坏了。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022极狐阿尔法S防撞梁评分