国庆节刚开始，中国造车新势力们就纷纷亮出了自己的成绩单。

定位较高的理想和蔚来月销量双双突破1万辆，都在30万以上的价格区间内站稳了脚跟。

除此之外，小鹏和零跑也在努力上攻。

值得注意的是，在同等价位的情况下，奔驰、宝马、奥迪的新能源汽车，都还没有达到理想和蔚来销量水平。

那么问题来了，中国的这些造车新势力，有没有可能取代传统豪华品牌呢？

销量上，短期不可能取代

所谓取代，包含两层意思。首先，指的是市场地位的取代。打个比方，现在你手握三十多万，要买新能源汽车，你会怎么选？

不少比较保守的消费者可能还是会首先考虑BBA，但BBA现在连一款代表性的新能源车型都没有。最能打的是ix3，月均销量不到4000辆。

即便头顶着豪车光环，BBA的新能源车型销量依然是惨兮兮，消费者购买新能源车已经不再优先考虑它们，市场地位逐渐被取代。

然而谁都知道，除了最近两个月来喜欢把自己伪装成新势力的广汽埃安之外，哪家新势力也没有达到过月销量两万的成就，而奔驰、宝马、奥迪都是年销50万辆以上的狠角色。

目前国内风风火火的造车新势力都属于“小而美”的典型，车型不多，覆盖面不广，摊子小。它们的确很优秀，但以目前的销量规模和新车上市节奏来说，它们在短期内不太可能达到BBA在传统燃油车市场那种高度。

真正的主流豪车品牌，一定得是覆盖各个细分市场、能满足各种需求的。也许BBA真的会在新能源时代沉沦，但取代它们的也只能是下一个BBA，而不太可能是蔚来、理想这种常年在月销万辆左右徘徊的小牌子。

谁才是隐藏大佬？

那么，真正能取代BBA的会是谁呢？

9月份新势力榜单中还有一个值得关注，那就是AITO问界。问界M5、M7两款车加在一起，月销量达到10142辆，并不算高，但问界背后是华为这个真正的隐藏大佬。

我们假设一下，假如问界没有华为参与，销量会怎么样？或者说，没有华为，你会去关注问界吗？问界的成就，有一大半都是华为带来的。问界M5、M7都是华为深度参与，赛力斯几乎成了代工厂，这正是华为的魔力。

若论与华为的“血缘关系”，问界连已经被华为卖了的荣耀都不如，然而已经有了硬刚造车新势力的实力。华为有钱、有技术、有执行力，未来有能力做“中国的BBA”的，目前只有这么一家。

结束语

其实类似的故事在手机圈已经上演过了，巅峰期的华为在国内高端市场上与苹果分庭抗礼，华为被狙击之后，剩下的国产手机品牌连一个能打的都没有。汽车行业，相信也不会例外。