在豪华轿车的世界里，帕拉梅拉一直是高于奔驰宝马奥迪的选择。但与奥迪A8或奔驰S级轿车相比，它在舒适性方面有些妥协，不过，帕拉梅拉性能十分出众。

全新一代帕拉梅拉推出于2017年，其重新整改了上代车型颇有争议的外观，采取了N多的能提升操控配置如后轮转向等，不过很明显的科技的力量是无穷的，比如有了这个后轮转向，开起来我不说你都不知道这机器有两吨重。

而如今，2019年的帕拉梅拉 GTS蹦了出来，它将帕拉梅拉性能提升到一个新的水平，它有更加精准的转向，以及其他一些升级，同时它也成为了帕拉梅拉最具运动性的车型。

  外观方面，帕拉梅拉 GTS采用了与帕拉梅拉基本类似的格局，不同的是帕拉梅拉 GTS有很多提升性能的选装，比如赛事级尾喉，20英寸车轮，比赛计时套件、带模拟和计时器的Sport Chrono 组件，三段式尾翼等。

黑色是外观的主基调，大部的外部装饰都被涂黑了，包括（可选装）有熏黑大灯、熏黑轮毂。前后翼子板也是GTS的独特之处，比普通帕拉梅拉看起来更具侵略性，但如果这些都不足以让你认出它是GTS，那么车尾突出的GTS标志就发挥它的作用了。

内饰方面，GTS采用Alcantara材质座椅，以及同材质的车顶内衬和方向盘，所到之处皆为柔软材料包裹的触感。如果你对运动型车的内饰颜色有要求，还可以让厂商定制安全带和座椅标志颜色。模拟圈计时器位置十分显眼——位于仪表板的中央，同时GTS也是第一款具有抬头显示的帕拉梅拉，不过为选装，显示方式为挡风玻璃投射。

它的HUD能显示速度和导航以及所有常见的东西，但这是我在汽车中见过的最具可玩性的HUD。你花一点时间在保时捷的信息娱乐系统中仔细探索，你甚至可以让HUD显示任何你喜欢的任何东西。

霸气的外观说这么多，让我们谈谈更重要的事情。帕拉梅拉 GTS的4.0升双涡轮增压V8发动机输出功率为324kw。比老款帕拉梅拉 GTS多了15kw，新车的峰值扭矩为620N·m比老款多了足足70N·m。八速双离合变速器和四驱使得这款车零百加速仅为3.9秒，比帕拉梅拉 4S快0.3秒。 

GTS车型通常更厉害在操控而不是功率的堆积，试驾体验也确实如此。帕拉梅拉 GTS的标准空气悬架比普通帕拉梅拉低10mm，而15.3英寸钢制前卡钳是标配，如果你不差钱，还可选择碳纤维陶瓷刹车盘，尺寸跟帕拉梅拉Turbo相同，都是16.5英寸。

扭矩矢量差速器和保时捷PDCC运动套件都是要选装的，能减小转弯半径的后轮系统也是需要选装的。

我们受邀对帕拉梅拉 GTS进行了长期试驾。初段驾驶我的腿部空间感受不好，我至少能够确定GTS没有跑出帕拉梅拉车系的整体舒适性和驾驶能力。

试驾赛道的正面直线长度几乎是1.2km，而后直线赛道缺很短。这意味着整个赛道至少有两个需要连续急踩刹车的区域。从近240km/h的速度将一台两吨重的车停下来不是易事，但GTS上的碳陶瓷制动器发挥十分稳定，刹车盘性能没有丝毫衰减，只有极少的刹车声。

说完整体，那么GTS弯道表现怎么样？我已经多次提到了GTS 两吨的重量，但我现在要指出的是，车长5.05米的帕拉梅拉比奔驰S级轿车仅仅短17cm，而且它比S级还宽约5cm。从各方面来说，GTS是一辆真正的大型赛车，这样的车是无法在赛道上表现出色的。

然而，这正是保时捷的精髓，虽然车很大，但GTS表现十分均衡，低速过弯尤其出色，当你过第一个弯儿时，GTS不但反应灵敏，而且还会甩尾。

由于赛道上的时间有限，因此我们很难确切地知晓底盘的实力、四驱系统、扭矩矢量系统以及后轮转向系统的长期效果。

但无论是哪些技术在起作用，我还是要说一句：帕拉梅拉 GTS，真香。

那么，说了这么多，GTS是完美的帕拉梅拉车型吗？在最终下决断之前，我们还需要一些额外的试驾测试才敢下结论，但根据第一印象，如果你想追求的不在于Turbo或Turbo S E-Hybrid那样疯狂的弹射起步速度，那么GTS将是帕拉梅拉的甜品级车型。

但是，如果你真的只想要一辆开着舒适的帕拉梅拉车型，可以买帕拉梅拉 4S或帕拉梅拉 E-Hybrid，两者不仅省钱，空间还大。