车市下行的恐慌似乎在蔓延。

年初时候市场“微增长”的迹象已经明显。之后月度数据连续下探，则让人步步惊心。到了“金九银十”，习惯于增长和繁荣的中国车企发现，金子银子没看见，“淘汰赛”开始了。“提前入冬”？疑问正在逐渐变成共识。

紧缩和压力是全球性的。BBA豪华阵营也在下调盈利预期。美国人发动的贸易战，正在波及全球各类消费市场，车市不可避免，其负面影响可能是长期的。不过，纯电动的特斯拉实现了反弹。虽然季度性盈利不是第一次，但在传统车企一片萧条的氛围中，这家明星车企的利好消息给市场带来了一丝暖意。

一种倾向掩盖着另一种倾向。当传统形态的汽车销量见顶的时候，以电动化、网联化、智能化、共享化，所谓“新四化”为牵引的新型汽车，可能正是方兴未艾。我们可否预测：当传统汽车旧世界的冬天到来时，新汽车的新世界已经嗅到了春天的气息？

事情并不那么简单。

汽车，是人类文明创造的最大宗的消费产品。人类文明，则是天造地设的大自然的产品。

每当寒冬来临之前，大型落叶植物收到了能量减少的信号。它们抖落身上的全部叶子，开始回收能量、收缩战线。它们不是一年一季的植物。苍天大树的成长，需要很多年的周期“轮回”。在寒冷季节来临之前，它们把能量转移到了地下，储存在地下的根茎当中。只有把能量汇集起来，聚焦到种子身上，它们才能创造地球上最高能、最诱人的“成果”。

同样，动物们在秋季疯吃猛长，减少运动，贴足“秋膘”，藏入洞穴地下，以待来年脱胎换骨，焕发新的生机。候鸟们则成群结队，展开一场为了生存而进行的大迁徙。为了这样的“转型”目标，了不起的斑头雁，能够承受氧气浓度低于海平面30%的压力，以超过9000米的飞行高度，飞跃珠穆朗玛峰。

《星球研究所》的地理学家们说，这叫“能量保卫战”。

每一个生命都是不朽的传奇。但是创造任何一个传奇，都不是轻而易举的。

汽车这个产品，也有它的生命周期。百年汽车工业史，至少经过了燃油引擎革命、流水线制造、环保轻量化革命等几个大周期。而智能化电动化革命，是眼下正在发生的又一场巨大的产业革命。

这需要能量的回收，能量的汇集，以及能量的再生。我们可以把这看成一次“能量总动员”。

“在智能化+新能源这个方向上，我们看到了更大的空间，我们相信在这个战场上，中国车企天地更大，大有可为。”长安汽车副总裁谭本宏对水滴汽车的一番话，透露着一种元气满满的能量。

这让我们认识到，当下中国车市弥漫的恐慌和疑虑，恐怕只是表面现象。事实上，在以长安为代表的中国汽车工业的地层深处，新车型的种子正在生长，新市场的能量正在重塑，汽车的新时代已然是“母腹中的婴儿”。

从哪些方面，可以清晰的断定这样一个即将喷薄而出的新时代呢？

位于重庆鱼嘴镇的长安智能化工厂，世界最先进的柔性化的焊装生产线正在以每小时六十台汽车的速度，同时生产包括最新款长安CS35PLUS在内的4款不同车型。地球上最棒的工业机器人，正在这里发挥最大的效率。年轻的设备工程师金志能说，随着长安智能化工厂数字化集成度的提高，整个生产线的柔性化将不断“进化”，不久以后大批量生产个性化、可定制的车型，就不是梦想了。他和他的小伙伴们，正为此“潜心修行”。

距此二十公里以外，长安智能化研究院朴素的大楼里，“老长安人”何举刚兴致勃勃的讲述着长安汽车的智能化战略。在他看来，人、车、路的互联已经到了“爆发点”的前夜；同时，L2级自动驾驶在2020年普及，L3/L4级别的自动驾驶会在2025年前后落地。过去十多年来，长安在智能化汽车方面的技术储备，已经转向面对用户端的体验设计，也就是说，智能汽车正在陆续“产品化”，它们很快就像智能手机一样普及，变成批量生产的大众化产品。

做为智能化研究院院长，何举刚27年前加入长安，从“去化油器”开始一步步参与和推动长安汽车的“进化”之路，今天终于走到了一个大革命”的前夜。但这位老军工并不焦急，他说，长安人做事很踏实，就像有人说的，可能有点儿“轴”，就是一旦看准了方向，就一定要做出个结果，“不纠结、不摇摆、不质疑”。

“智能化，本质上要提升用户体验，最终要用户说了算”。长安研究院总工程师伍操认为，新时代的汽车智能化将成为标配，最关键在于中国车企要为中国消费者量身定制符合中国人驾驶习惯和市场需求的车型。长安汽车追求的是整体性能的提升，单一指标的极致，不一定是我们的爱好，我们强调自然、和谐、统一，要让智能化的功能真正提升用户体验，而不是口头上搞些噱头。

（前排左二为伍操）

天得一以清，地得一以宁，神得一以灵。这位格外强调“性能DNA”的调教工程师，对于未来汽车的“智能DNA”，在认识和实践上也是一致的。他说，我们追求“人车合一”，怎么实现呢？就要做到汽车每个零部件的“部件合一”，还要做到每一辆车之间的“车车合一”，最终结果是，用户“开的舒服”，叫做“车得一以活、人得一以正”。

由此，小水滴在长安汽车的工厂、试验室和办公室里，发现了一种“能量场”。

这个“能量场”表现在很多习以为常的细节当中。就像秋天树木的落叶和天空中飞过的候鸟一样，这是大地的声音，这是天地之间能量转换、四时周流的脉动。人们常说，长安汽车的风格是“厚积薄发”，自主研发平台一旦构建起来，就像大树有了根，从此生生不息。此言不虚。

很多年前，小水滴曾对长安汽车做过调研。那时候，中国自主品牌汽车正在艰难的爬坡，中国车企与合资品牌的“持久战”还处于防御阶段。我们发现，这家位于中国经济内陆腹地的企业有一种特殊的禀赋与内涵。长安造车，不喊不叫，从不一哄而上，而是习惯于躲在试验室里练内功。

这些年来，持久战已经进入“相持阶段”，长安汽车一直被认为是中国车企的自主品牌领军者。为什么？

长安汽车拥有军工基因，不服输、咬定青山不放松的军工传统，让他们在市场竞争的变局中具有相当清晰的目标感。到今天，在智能化造车浪潮的大势下，他们目标清晰，提前布局，坚定不移。因此，眼下市场中一些有限的波动就不足为奇了。市场周期的调整，销量、利润率的起伏，只需在战术层面加以精心研究和应对，这并不会改变长安基于长远利益而确定的战略。

在这个新时代，长安汽车的“能量场”依然后劲十足。克服掉眼下利润率和市场占有率产生的焦躁不安，这家车企表现出一种绵长、持续、源源不断的内力，也昭示了它更为远大的前途。

重庆，是一座火辣辣的城市。辣椒、麻椒，本就是能量聚集的餐桌佳品，再加上火锅烹蒸，重庆人总是从骨子里往外透着热能。重庆，更是一座山城。山城之难，弯道纵横。这里有世界上最复杂的立交桥，就像过山车一样绕人，“方脑壳”的司机在这里会吓晕，不得力的导航到这里会露陷儿。重庆，还是一座4D城市。这里有全国深度最深的地铁站，坐上扶梯好像一直都下不到底儿；这里有“中华悬崖城”洪崖洞，也有“山城公交车”直接把你吊上长江空中走廊……

在这座立体魔幻的现代都市，智能化是一个刚性需求。

据说，长安的工程师们为了强化自动泊车功能，在全国很多地区选择了一万多个场景做测试积累数据，这可能是身处平原城市的人不可想象的苦功夫。为什么？因为需求就在那里摆着，不管是坡起还是入库，在山城这从来都是个不小的挑战。小水滴在重庆街头一条小巷的菜市场门口，看到一位老爷爷开一辆长安标识轿车原地掉头，那阵势真叫艰苦！这样的数据，必然会通过车联网，不断传递到长安汽车的智能化中枢，促使长安工程师们夜以继日的修正和迭代他们的产品。

从大格局上看，智能化、网联化，本身就是中国市场的刚需。高密度人群、多样化需求，加上高密度商业、多场景应用，这是中国汽车消费市场的复杂特性，也是独特的资源优势。这决定了车企如果想在中国市场生存发展，就必然要在这个方向上发力。

“能攻心则反侧自消，自古知兵非好战；不审势即宽严皆误，后来治蜀要深思。”富饶的川渝盆地，重庆更是一个最重要的枢纽。

从重庆出发向东，大江喷涌而出，沃野千里，灌播四方。那边，曾是屈原吟唱离骚九歌的大地，是中华文化的魂魄所在。同时从重庆向西，大西南和大西北方向，是中国的“一带一路”大战略，重新厘定新型全球化的伟大征途。

渝者，变也。行于大川，要以大舟为驾，方能应对变化。从这个意义上说，新能源+智能化不只是全球汽车业升级的大势，它更是长安打造的一只驶向未来的大船。新能源是未来的新引擎，智能化则是未来的方向盘。

小水滴以为，长安走正道，以正为本；还需攀陡壁，以奇为用。

毕竟，“智能总动员”的号角已经吹响，全球汽车业的大变局很可能就在眼下这短短几年，如果不能在这个关口，抓住时机，实现超越，中国自主品牌的赶超之路可能会更加艰难。大历史，并不是按序列爬升的楼梯；而是波澜起伏的大海。日积月累，兢兢业业，当然是正确的。而有时候，一天就等于二十年。

此时此刻，唯有重生，才有新生。

文/正蒙