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加长了个寂寞!售价提升的AION Y PLUS为何不值得买?

2022-10-01 浏览:4054 评论:0

AION Y虽然有着不错的市场表现,但是有关于该车的争议从来没有中断过,续航虚标,加价提车,车载信息安全隐患,单方面修改合约等骚操作屡见不鲜,让人实在无力吐槽。如今上市时间还不到两年的AION Y又推出升级版车型,而且本次升级相当于大改款,看起来有割韭菜的嫌疑,下面就让我们来详细了解一下。

近期,2023款AION Y PLUS正式上市,新车共推出6款配置,售价区间13.98~17.98万元。相比AION Y,新车在设计配置等方面进行微调,但整车变化并不明显。

外观设计

2023款AION Y PLUS在外观设计方面并未进行大刀阔斧的改进,提供全新车身配色。具体来看,该车前脸部分采用新能源车型常见的无格栅设计,整体线条较为圆润,左右两侧配备的前大灯组采用内眼角式设计。不过整个灯组的尺寸过于浮夸,看起来有些诡异。

车身尺寸方面,新款车型长宽高分别为4535×1870×1650 mm,轴距为2750mm,其中新车本次仅是加长了车身长度,轴距未发生变化,可谓是加长了个寂寞。相比现款车型,新车新增两款17英寸的轮圈,至于双色18英寸低风阻轮圈则需要选装。

2023款AION Y PLUS外观方面最大的变化体现在车尾部分,其中中间部位具备天际线贯穿式尾灯,整体造型较为细长,与饱满敦实的尾部造型有些违和。同时后包围处所增加的银色饰条装饰有些画蛇添足的感觉,视觉效果并不协调,车叔认为还不如不改。

内饰设计

2023款AION Y PLUS内饰方面变化不大,整个中控台依旧采用T字型布局,不过该车取消了旋钮式换挡机构,改为一体式怀挡设计,这一设计明显借鉴了特斯拉,不过会明显增加学习成本。该车中控台上方配备14.3英寸的悬浮式中控显示屏幕,内置6125芯片,拥有8核运算平台,然而其内部功能模块分层过多,操作有些繁琐。新款车型车内并未出现物理按键,功能大多集成在屏幕之内,虽说这样的设计会使得整个内饰更加简洁,不过不利于行车时的盲操作。

根据配置不同,新车的车内座椅分别采用织物和仿皮面料包裹,入门级车型并未提供座椅电动调节等功能,而且中高配版本的座椅功能也未兼顾到副驾驶位置。新车的前排座椅椅面较为宽大,整体依旧为舒适取向,不过包裹性不强,而且座垫长度一般,对于腿部的支撑有限。

车身长度的增加并未使该车的后排空间得到提升,新车后排的乘坐感受依然与普通版车型一致。此外该车的中低配版并未配备独立头枕,同时座垫偏高,乘坐舒适性和安全性得不到保障。

动力系统

2023款AION Y PLUS的驱动电机调大了输出功率,从普通版的135千瓦提升至150千瓦,峰值扭矩则依旧为225牛米。性能表现依旧是老样子,同时最高车速也只有150千米每时。此外,该车依旧提供容量为63.98千瓦时和76.8千瓦时的电池组,不过从原先的NEDC标准改为CLTC标准,续航里程分别为510千米和610千米,相比原先均提升10千米。

车辆配置及购买建议

相比AION Y,2023款AION Y PLUS主要针对配置和设计进行调整,整体表现与现款车型基本没有太大差距,不过新车的各个配置在售价方面有着0.2万元及以上的提升。新车本次共推出有6款配置,售价区间13.98~17.98万元,接下来车叔将重点针对510千米续航版本进行重点分析,看看哪一款性价比更高一些。

2023款PLUS 70乐享版

推荐指数:★★★

配置点评:基础配置较为完善

指导价格13.98万元,提供定速巡航,驾驶模式切换,前后驻车雷达,倒车影像,远程启动,低速行车警告,方向盘双向调节,10.25英寸全液晶仪表,织物座椅,14.6英寸触控液晶屏,卫星导航,蓝牙车载电话,语音识别控制,4G网络,OTA升级,手机APP远程控制,自动头灯,内后视镜电动调节,自动空调,后座出风口,PM2.5过滤装置等,基础配置表现较为完善。

2023款PLUS 70智领版

推荐指数:★

配置点评:提升有限

指导价格14.98万元,功能方面仅增加前排侧气囊,360度全景影像,透明底盘,不可开启全景天窗,仿皮座椅,主驾驶座椅电动调节,车内32色环境氛围灯,车内化妆镜等,提升幅度比较有限。

2023款PLUS 70科技版

推荐指数:★★

配置点评:智能配置加强

指导价格15.98万元,具备L2级智能驾驶辅助系统,同时拥有蓝牙钥匙,手机无线充电,驾驶位座椅加热,驾驶位电动座椅记忆,后排中央扶手,面部识别,自适应远近光等,智能化配置得到加强。

​​车叔总结

​AION Y于2021年4月正式上市,时隔不到两年时间,AION Y PLUS便迅速登场。我们可以把AION Y PLUS视为改款车型,新车主要针对内外设计及功能配置进行调整,同时价格有着一定上涨。通过以上分析可以看出,AION Y PLUS的调整幅度并没有我们想象中那么大,底盘,电池,电机扭矩等均与普通版车型保持一致,只不过是续航方面又玩起了文字游戏,同时调大电机功率。此外新车的车身长度有所增加,但并未体现在后排乘坐空间方面。毫无疑问,埃安在今年获得了一定的销量增长,不过品牌风评和产品口碑却直线下滑,以AION Y为例,该车在今年便出现了众多投诉,其中包含系统升级问题,不按约定交车,销售承诺不兑现,充电故障和续航里程缩水等。埃安品牌只顾眼前繁荣,后院却已经起火,相信眼前的销量成绩终究会成为过往云烟。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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